近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量與日俱增，而作為新能源汽車(chē)核心的蓄電池用量水漲船高，其回收利用問(wèn)題迫在眉睫。
近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量與日俱增，而作為新能源汽車(chē)核心的蓄電池用量水漲船高，其回收利用問(wèn)題迫在眉睫?，F階段，雖然政策密集出臺、市場(chǎng)前景可觀(guān)，但廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)仍存在多重痛點(diǎn)。
6月1日，《深圳市開(kāi)展國家新能源汽車(chē)動(dòng)力電池監管回收利用體系建設試點(diǎn)工作方案(2018—2020年)》開(kāi)始實(shí)施，深圳成為全國首個(gè)制定實(shí)施新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收體系建設方案的城市。
6月21-24日，工業(yè)和信息化部節能與綜合利用司司長(cháng)高云虎帶隊前往江蘇省、浙江省開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用工作調研，旨在推進(jìn)長(cháng)三角新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。
自2014年以來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的不斷增長(cháng)，我國已成為世界第一大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國。據全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)介紹，今年1～4月，我國市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)131%。
然而，作為新能源汽車(chē)的核心部件——蓄電池也將面臨“退役期”。研究顯示，電動(dòng)乘用車(chē)電池的有效壽命在4-6年左右，電動(dòng)商用車(chē)電池壽命則更短。這就意味著(zhù)，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的回收利用成為一個(gè)緊迫問(wèn)題。
專(zhuān)業(yè)人士預計，2018年，中國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將迎來(lái)第一個(gè)報廢高峰，廢舊電池回收市場(chǎng)規模將擴大至52億元，到2020年甚至將達到近70億元，率先布局這一領(lǐng)域的龍頭企業(yè)或有望分到最大蛋糕。
在此背景下，我國有關(guān)動(dòng)力蓄電池回收利用的政策不斷出臺：今年2月底，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確提出要探索形成動(dòng)力電池回收利用創(chuàng )新的商業(yè)模式;5月17日，工信部對《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》公開(kāi)征求意見(jiàn)。
那么，廢舊動(dòng)力電池應該何去何從?又該如何處理?眼下，廢舊動(dòng)力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。其中，梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無(wú)法使電動(dòng)車(chē)正常運行，但是電池本身沒(méi)有報廢，仍可以在別的途徑繼續使用的電池。拆解利用則是將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。
從理論上來(lái)看，政策密集出臺、市場(chǎng)前景可觀(guān)，新能源汽車(chē)廢舊電池回收原則也板上釘釘，相關(guān)市場(chǎng)運作程序已然到位。但有業(yè)內人士透露，現在國內回收電池行業(yè)剛剛起步，對應的回收率僅2%，動(dòng)力電池回收的生意并不好做。
因為在現實(shí)中，很多報廢動(dòng)力蓄電池沒(méi)有進(jìn)入正規渠道，而是落到了回收“游擊隊”、小作坊手中。此外，回收技術(shù)門(mén)檻高、資金壓力巨大、回收渠道不暢通、尚無(wú)有效的市場(chǎng)盈利模式等因素，也讓一些企業(yè)望而卻步。
基于此，為促進(jìn)新能源汽車(chē)廢舊電池回收利用，我們認為，應加快完善回收體系，充分發(fā)揮政府引導和監督作用，促進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)全面落實(shí)生產(chǎn)者責任。同時(shí)，建立回收渠道，加強與電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)合作，通過(guò)多種形式構建跨行業(yè)聯(lián)合共同體。
此外，加強產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)抓好“兩頭”，即前端回收和后端再利用及無(wú)害化處置，鼓勵梯次利用企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展，嚴格控制濕法冶煉企業(yè)的規模和布點(diǎn)。
