據《日經(jīng)亞洲》報道，鑒于美國宣布對中國制造的船只收取港口費后，日本航運巨頭、擁有全球最大液化天然氣(LNG)運輸船隊的商船公司“商船三井”(Mitsui O.S.K. Lines)決定暫停向中國船廠(chǎng)訂購新的LNG運輸船。
商船三井總裁兼首席執行官橋本剛(Takeshi Hashimoto)受訪(fǎng)時(shí)表示：“我們將對與中國造船廠(chǎng)的新交易采取觀(guān)望態(tài)度。”
商船三井認為，在中美貿易沖突下，增加中國制造船只數量將對運營(yíng)產(chǎn)生不利影響。但是，該公司不打算取消2024年年末簽署的6艘中國制造液化天然氣運輸船的交易。
據了解，今年4月，美國貿易代表辦公室在宣布，特朗普政府將自2025年10月14日起開(kāi)始對中國制造或注冊的船只征收新的港口費用。凡由中國實(shí)體擁有或運營(yíng)的船舶，在首次進(jìn)入美國港口前，每次航行將收取每?jì)魢?0美元的港口進(jìn)港費。此費用按 “每次航行” 而非 “每次靠港”計算。每艘船每年最多收費五次。凡在中國建造的船舶，其每次航行費用為每?jì)魢?8美元或每貨柜120美元，以較高者為計，每年最多收費5次。
針對LNG專(zhuān)用船，美國還要求，自2028年4月17日起所有液化天然氣出口船只中至少有1%必須使用美國制造的船舶運輸。
而根據VesselBot的數據，2024年美國進(jìn)口貿易中有21%是通過(guò)中國制造船舶運抵美國。美國收取港口費勢必對全球主要海運公司造成極大影響。盡管中美同意暫時(shí)降低關(guān)稅90天，但港口費前景仍不明朗。
近年來(lái)日本一直在增加從美國進(jìn)口液化天然氣。根據日本財務(wù)省數據，2024年日本進(jìn)口了634萬(wàn)噸美國LNG，占該國總LNG進(jìn)口量6589萬(wàn)噸的9.6%。
截至3月底，商船三井共擁有107艘液化天然氣運輸船，位居全球第一。該公司預計，到2028財年將擁有140艘液化天然氣運輸船，以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的液化天然氣運輸需求。而因勞動(dòng)力短缺等因素，日本造船廠(chǎng)在過(guò)去十年都沒(méi)有接受過(guò)任何一個(gè)液化天然氣運輸船訂單。在這種情況下，暫停向中國采購后，商船三井準備轉向韓國購買(mǎi)新船。
