追蹤歐洲加氫站動(dòng)態(tài)的H2.live平臺指出，OMV的退出是“基于市場(chǎng)環(huán)境與公司戰略的深度評估”。該企業(yè)運營(yíng)的加氫站網(wǎng)絡(luò )覆蓋維也納、格拉茨、因斯布魯克、阿斯滕及維也納新城，曾為現代Nexo、豐田Mirai等車(chē)型提供跨境通行支持，但這一便利性即將終結。
隨著(zhù)維也納加氫站已率先關(guān)閉，剩余四座站點(diǎn)將在未來(lái)數月內停運。目前奧地利尚無(wú)其他運營(yíng)商接手相關(guān)業(yè)務(wù)，這標志著(zhù)該國實(shí)質(zhì)性退出氫能乘用車(chē)市場(chǎng)。盡管氫能被視為難以電氣化領(lǐng)域脫碳的關(guān)鍵技術(shù)，但高昂的車(chē)輛成本、基礎設施缺口以及純電動(dòng)汽車(chē)的競爭壓力，導致氫動(dòng)力汽車(chē)未能形成規模效應。
OMV的決策凸顯了氫能出行在缺乏政府強力支持或市場(chǎng)體量不足地區面臨的雙重挑戰。若無(wú)新參與者介入或政策調整，到2025年第四季度，奧地利消費者氫能運輸體系將全面瓦解。這將使該國在氫能基礎設施建設領(lǐng)域落后于德國等鄰國，進(jìn)一步拉大歐洲內部的技術(shù)應用差距。
