特朗普稱(chēng)：“我正在考慮一些能幫助汽車(chē)公司的措施。這些企業(yè)目前正逐步采用加拿大、墨西哥等地產(chǎn)的零部件，但需要一定過(guò)渡期，最終將在美國本土實(shí)現生產(chǎn)。”
不過(guò)，特朗普總統未明確說(shuō)明暫?；蚪档推?chē)關(guān)稅的潛在措施會(huì )持續多久。
圖片來(lái)源：福特汽車(chē)
受此消息提振，通用汽車(chē)公司、福特汽車(chē)公司和克萊斯勒母公司Stellantis的股價(jià)觸及盤(pán)中高點(diǎn)，扭轉了此前的跌勢。
特朗普此番表態(tài)雖為受汽車(chē)及輕型卡車(chē)進(jìn)口關(guān)稅困擾的車(chē)企帶來(lái)喘息之機，但也給他的關(guān)稅計劃注入了更多不確定性。
業(yè)內普遍認為，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅或將推高美國消費者購車(chē)成本，并嚴重沖擊美加墨三國深度融合的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。但特朗普堅稱(chēng)，實(shí)施關(guān)稅是重振美國制造業(yè)的必要舉措。
底特律Butzel Long律師事務(wù)所的汽車(chē)和供應鏈律師Mitch Zajac表示：“政策調整需要合理過(guò)渡期，才能實(shí)現政府預期的產(chǎn)業(yè)變革。而這類(lèi)調整絕非一朝一夕可以完成。”
特朗普政府已對進(jìn)口整車(chē)加征25%的關(guān)稅，汽車(chē)零部件進(jìn)口關(guān)稅也將于5月3日前生效。不過(guò)，根據現行《美墨加自由貿易協(xié)定》原產(chǎn)地規則，對加拿大和墨西哥符合本地化率要求的車(chē)輛可享受關(guān)稅豁免。
為減輕關(guān)稅帶來(lái)的沖擊，總部位于美國底特律的汽車(chē)制造商幾周來(lái)一直在游說(shuō)特朗普政府，要求將某些低成本汽車(chē)零部件排除在計劃征收的關(guān)稅之外。據知情人士透露，福特、通用汽車(chē)和Stellantis已經(jīng)承認，他們愿意為整車(chē)以及發(fā)動(dòng)機、變速器等大型零部件支付關(guān)稅。
車(chē)企代表已告知特朗普政府，廣泛的零部件關(guān)稅將推高成本，并引發(fā)利潤預警和裁員，這將與特朗普重建美國汽車(chē)制造業(yè)的目標背道而馳。行業(yè)分析顯示，汽車(chē)制造商將承擔大部分關(guān)稅負擔，特別是在政策初期，而本就利潤微薄的零部件供應商將面臨更大壓力。
據研究公司Anderson Economic Group本月的一份報告稱(chēng)，新關(guān)稅政策可能會(huì )使一些進(jìn)口豪華車(chē)的成本增加高達2萬(wàn)美元。即使在低端汽車(chē)市場(chǎng)，美國本土化生產(chǎn)程度較高的小型轎車(chē)和SUV也可能增加2,500美元至4,500美元的額外成本。
該集團的報告估計，新關(guān)稅實(shí)施第一年將給美國消費者帶來(lái)300億美元額外支出。在當前新車(chē)均價(jià)已逼近5萬(wàn)美元的市場(chǎng)環(huán)境下，這一成本增幅將顯著(zhù)削弱消費者的購車(chē)能力。
