圖為中石油筆架山超充站采用華為數字能源新一代的全液冷超充架構。部署了3套600/720kW的全液冷超充主機，配備6把600kw的液冷超充槍和22把250kw的快充槍?zhuān)赏瑫r(shí)為28輛車(chē)提供充電服務(wù)。付擁民/攝
超充技術(shù)因其能大幅縮短充電時(shí)間，有效緩解用戶(hù)里程焦慮，正逐漸成為行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。近日，廣東省公布2025年充電基礎設施建設規劃，其中計劃建設超級充電站274座，超級充電終端492個(gè)。不久前，北京計劃今年將建成1000座以上超級充電站。
與此同時(shí)，比亞迪、華為等企業(yè)也在積極推進(jìn)超充技術(shù)革新，近期相繼公布兆瓦級超充技術(shù)最新進(jìn)展。業(yè)內人士認為，超充技術(shù)正朝著(zhù)更加高效、便捷、普及的方向邁進(jìn)。在政策支持、技術(shù)創(chuàng )新和行業(yè)協(xié)作的共同推動(dòng)下，超充技術(shù)必將在未來(lái)的交通出行中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，助力全球能源轉型和綠色發(fā)展。
各地建設提速
自2022年以來(lái)，超充建設步伐不斷加快，各地紛紛出臺相關(guān)政策，積極布局超充網(wǎng)絡(luò )，多個(gè)重點(diǎn)城市明確提出超充站建設目標，加入打造“超充之城”的行列。2022年9月印發(fā)的《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設三年行動(dòng)方案(2022—2024年)》顯示，到2024年，廣州要基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系和“超充之都”，全市充換電設施服務(wù)能力約為400萬(wàn)千瓦，超級快充站約1000座、換電站約200座。2023年6月，深圳正式啟動(dòng)“超充之城”建設。根據規劃，2025年，深圳市將建設超充站300座，“超充/加油”數量比在國內率先達到1：1;2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設，實(shí)現超充比加油更方便;2035年，超充站規模達到2000座以上，超充將無(wú)縫銜接，實(shí)現有路的地方就有充電設施。2024年4月，重慶提出到2025年底，全市計劃建成超充站2000座以上，建成超充樁4000個(gè)以上，并且制定了一系列的保障跟進(jìn)措施，確保計劃能夠順利完成。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )技術(shù)部副主任，高級工程師劉鍇對《中國能源報》記者表示，目前我國已形成以家充樁為主，公共樁為輔的充電設施補能網(wǎng)絡(luò )。已初步形成鄉村點(diǎn)狀、高速路線(xiàn)狀、城市面狀的三級補能體系。具體到超充技術(shù)的應用而言，超充樁的數量占比還不到5%，后續有較大增長(cháng)空間。在各地規劃相繼發(fā)布的同時(shí)，相關(guān)企業(yè)也在積極推進(jìn)技術(shù)革新。3月17日，比亞迪正式發(fā)布“兆瓦閃充”技術(shù)，最高充電倍率可達10C，最大充電功率達到1MW。為加速這一技術(shù)的普及，未來(lái)，比亞迪規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”;據了解，華為兆瓦級超充產(chǎn)品最大充電電流為2400安，最大功率達1.44兆瓦，每分鐘可以補能約20度電，15分鐘內即可完成補能，補能效率提升近4倍;極氪科技將于今年第二季度發(fā)布單槍峰值功率1.2兆瓦全液冷充電樁，進(jìn)入單槍兆瓦級的超快充時(shí)代。
新技術(shù)提出更高要求
對于企業(yè)大力布局兆瓦級充電，劉鍇認為，兆瓦級充電對車(chē)和電池是一個(gè)技術(shù)高點(diǎn)，會(huì )引發(fā)汽車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)的又一輪技術(shù)競賽，這對我國持續保持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢有巨大推動(dòng)作用。“隨著(zhù)此項技術(shù)的逐步推廣和應用，一定會(huì )在車(chē)輛技術(shù)、電池技術(shù)、充電設備、電網(wǎng)支持、熱管理、安全措施、成本等方面找到平衡點(diǎn)，從而為兆瓦級充電的普遍應用打好基礎，真正做到大眾化、普及化的油電同權。”
光大證券則認為，比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)標志著(zhù)高壓快充進(jìn)入“兆瓦時(shí)代”，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)從“續航競賽”轉向“補能效率競賽”。
在廣闊前景下，受訪(fǎng)人士也提到，現階段在企業(yè)布局兆瓦級充電的過(guò)程中，可能會(huì )面臨技術(shù)和市場(chǎng)方面的風(fēng)險。劉鍇指出，現有行業(yè)標準不完全覆蓋兆瓦閃充技術(shù)的應用,所以對產(chǎn)品和技術(shù)的要求要高于國標的要求。同時(shí)，超高功率充電對電池的承受能力要求很高，還受到充電設備和電網(wǎng)的限制。兆瓦級充電技術(shù)需要高電壓和大電流的支持，這對電網(wǎng)的要求很高。
“另外，兆瓦級充電樁及其配套車(chē)輛，都需要大量成本投入。所以，其發(fā)展必然是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。倘若急于推廣，可能會(huì )因投入過(guò)大而難以收回成本。”北方工業(yè)大學(xué)教授紀雪洪在接受《中國能源報》記者采訪(fǎng)時(shí)提到。
挖掘融合價(jià)值
針對未來(lái)超充建設，劉鍇認為，應聚焦城市目的地(居住區、辦公區等)、高速公路及沿線(xiàn)、鄉鎮農村等不同的充電需求場(chǎng)景，適配新技術(shù)的規?；瘧?，進(jìn)一步提高充電的便捷性和安全性。
“從用戶(hù)體驗角度來(lái)看，兆瓦級充電無(wú)疑是有益的，不過(guò)超充建設是一個(gè)逐步提升的過(guò)程。”紀雪洪強調，超充的布局不能脫離消費場(chǎng)景與使用場(chǎng)景，在城市規劃中應與慢充形成有機結合，與此同時(shí)，超充布局還要與城市的電力供應以及電網(wǎng)規劃緊密配合。這樣才能構建起一個(gè)既可以滿(mǎn)足不同車(chē)輛充電需求，又與城市基礎設施相適配的高效充電體系。
值得注意的是，隨著(zhù)各類(lèi)超充技術(shù)加速普及應用，其與儲能、電網(wǎng)等融合發(fā)展也將為用戶(hù)帶來(lái)更優(yōu)體驗與更高價(jià)值。
“長(cháng)遠來(lái)看，超充技術(shù)將融合電動(dòng)汽車(chē)分布式能源的特性，伴隨著(zhù)V2G技術(shù)的規?；瘧?，純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)可以通過(guò)電力市場(chǎng)交易獲得額外輔助服務(wù)、峰谷價(jià)差收益等實(shí)實(shí)在在的好處。”劉鍇認為。
紀雪洪認為，對于用戶(hù)而言，超充技術(shù)的應用很大程度上是為了解決其使用體驗方面的問(wèn)題，例如縮短充電時(shí)間，提升出行效率等。如果能夠將超充技術(shù)與儲能、智能電網(wǎng)很好地融合，將有望實(shí)現用戶(hù)體驗與經(jīng)濟性的更優(yōu)結合，既讓用戶(hù)享受到更便捷的充電服務(wù)，又能在經(jīng)濟層面實(shí)現效益最大化，促進(jìn)整個(gè)能源與交通領(lǐng)域的良性發(fā)展。
