4月2日從廣東省交通集團獲悉，當日凌晨5時(shí)，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋索塔T20節段完成澆筑，建設高度突破100米。
獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復合公路通道工程，全長(cháng)約35公里，起于廣州市南沙區大崗鎮，終于東莞市虎門(mén)鎮，包含跨江主橋和兩岸引線(xiàn)工程。
獅子洋大橋為項目關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創(chuàng )造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車(chē)道數量”5項世界第一。保利長(cháng)大公司和中交二航局負責索塔施工，中鐵山橋、中鐵寶橋負責索塔鋼結構制造。
大橋索塔的塔高342米，相當于110層樓高，為鋼板—混凝土組合結構，單個(gè)索塔自下而上由62個(gè)鋼殼節段和6道鋼橫梁構成。
“作為世界首座超2000米級的雙層懸索橋，雙層共16車(chē)道，大橋橋塔將承受超20萬(wàn)噸的巨大壓力。”獅子洋通道總工程師張太科介紹，這種外殼是鋼結構、里面填充混凝土的結構型式，相比于傳統的混凝土塔，可顯著(zhù)減少塔身自重，提升整體結構穩定性，這也是在世界范圍內首次將該型式應用在雙層懸索橋上。
超高橋塔、超大跨徑，獅子洋大橋對安裝精度控制有著(zhù)更為嚴格的要求。342米高的橋塔，傾斜度不超過(guò)1/3000，這就要求每個(gè)節段安裝偏差需控制在1毫米內，相當于只有米粒大小。
中交二航局獅子洋通道T8合同段副總工程師田飛介紹，項目部采用全球最大塔式起重機R20000-720吊裝，通過(guò)北斗定位系統與云端控制交互技術(shù)，能實(shí)現實(shí)時(shí)監測、偏差分析、路徑規劃決策推送，保障索塔線(xiàn)形精度。
獅子洋大橋索塔T20節段正進(jìn)行澆筑作業(yè)。張政 攝本次澆筑的鋼殼節段，高5.4米、重148噸，澆筑方量達405立方米。大橋鋼殼澆筑均采用具備高強、高彈、高穩健、低收縮等性能的C80混凝土，在國內首次實(shí)現該強度混凝土在組合索塔中成功應用。
“建設方與施工單位開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)，突破配比、性能等難題，歷經(jīng)1年半時(shí)間完成C80專(zhuān)用混凝土的研制。”保利長(cháng)大獅子洋通道T9合同段總工程師匡一成說(shuō)道，為降低開(kāi)裂風(fēng)險，我們還使用自動(dòng)化噴淋系統，且首次在橋梁領(lǐng)域引進(jìn)風(fēng)冷骨料機，確?；炷脸鰴C溫度在21攝氏度內。
目前，項目正有序推進(jìn)主橋獅子洋大橋主塔建設，錨碇正進(jìn)行頂板施工，計劃年內實(shí)現主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%。
