核心工程技術(shù)突破與設計優(yōu)化
自2023年6月在巴黎航展發(fā)布初始概念以來(lái)，Beyond Aero通過(guò)關(guān)鍵設計改進(jìn)降低了氫能動(dòng)力系統風(fēng)險并加速工業(yè)化進(jìn)程。BYA-1是首款專(zhuān)為氫推進(jìn)設計的電動(dòng)輕型飛機，采用適配氣態(tài)氫的全新架構。主要技術(shù)升級包括：
無(wú)電池冗余氫燃料電池系統：模塊化架構配備雙獨立供電通道電機，在超越行業(yè)安全標準的同時(shí)提升系統容錯性與擴展性，燃料電池堆功率提升至2.4兆瓦
氣態(tài)氫儲罐安全布局優(yōu)化：700巴壓力燃料罐集成于翼盒結構上方以增強抗沖擊性能，取消加壓艙內高壓燃料管線(xiàn)的設計最大限度降低風(fēng)險，完全符合航空安全規范
電動(dòng)涵道風(fēng)扇先進(jìn)熱管理：集成式電動(dòng)涵道風(fēng)扇(EDF)優(yōu)化極端工況推進(jìn)效率，定制化全權限數字發(fā)動(dòng)機控制(FADEC)系統確保全飛行階段精準控制，該推進(jìn)系統將按TC Engine標準認證，建立電驅動(dòng)新標桿
這些技術(shù)改進(jìn)帶來(lái)顯著(zhù)成本優(yōu)勢：
BYA-I采用全電驅動(dòng)系統，運動(dòng)部件減少90%，無(wú)需高溫渦輪并配備模塊化發(fā)動(dòng)機更換系統，使維護復雜度降低55%。預計到2025年氫燃料成本較合成航空燃料(PtL SAF)低65%，到2030年較Jet A-1航空煤油低17%，為公務(wù)航空客戶(hù)提供經(jīng)濟高效的低碳解決方案。
行業(yè)權威背書(shū)驗證可行性
Beyond Aero組建由航空巨頭高管與資深專(zhuān)家組成的顧問(wèn)委員會(huì )，全面評估技術(shù)可行性：
"BYA-I完美融合經(jīng)典設計與創(chuàng )新科技，精準契合歐洲市場(chǎng)需求"
-Stéphane Mayer(前EADS Socata、ATR、Daher、Nexter首席執行官)
"設計成熟度顯著(zhù)提升，專(zhuān)業(yè)團隊通過(guò)多方案比選打造出卓越機型"
-Erik Carlson(航空顧問(wèn)，前HondaJet結構設計技術(shù)總監)
"該機型充分體現安全與適航認證的核心價(jià)值"
-Dominique Roland(航空顧問(wèn)，前EASA通用航空主管)
顧問(wèn)委員會(huì )成員名單
Stéphane Mayer(前EADS Socata、ATR、Daher、Nexter CEO)
Bernard Attali(前法航董事長(cháng)、國際航協(xié)主席)
Erik Carlson(前HondaJet技術(shù)總監)
Dominique Roland(前EASA通用航空主管)
Augustin de Romanet(前巴黎機場(chǎng)集團CEO)
Alain Tropis(前空客/Stelia高級副總裁)
Jean-Paul Vaunois(NASA CRV X38歐洲項目首席工程師)
Thierry de Poncins(前達索銷(xiāo)售總監)
市場(chǎng)定位與運營(yíng)優(yōu)勢
BYA-1六座配置下實(shí)現800海里(1,500公里)航程(含NBAA備份燃油)，以310節真空速覆蓋80%以上歐洲航線(xiàn)。620米起飛滑跑距離與5.5°進(jìn)近角設計，適配倫敦城市機場(chǎng)等起降限制嚴格的機場(chǎng)。
客艙體驗升級
橢圓形舷窗面積較傳統公務(wù)機擴大27%，提升采光與視野通透性。低噪電推進(jìn)系統配合先進(jìn)隔音技術(shù)使艙內噪音降低15分貝(A)，感知噪音水平僅為競品一半，打造靜謐飛行環(huán)境。
認證體系構建進(jìn)展
Beyond Aero與歐洲航空安全局(EASA)密切合作推進(jìn)適航審定，2024年4月提交設計組織批準(DOA)申請后，已通過(guò)預審階段并啟動(dòng)氫能動(dòng)力飛機專(zhuān)項認證框架制定。
Beyond Aero認證主管Walter Filho強調:"我們正在開(kāi)創(chuàng )氫能動(dòng)航空認證新范式,與EASA協(xié)作制定的特殊審定條件，將為行業(yè)建立氫能動(dòng)力安全標準"。
現行CS-23法規尚未涵蓋氫能動(dòng)力飛機，此項合作具有重要行業(yè)示范意義。
