內田誠的合同將持續至2026年。他此前表示，如果被要求，他會(huì )辭職，但他希望在離開(kāi)前幫助公司恢復正常運營(yíng)。然而，隨著(zhù)合并計劃的失敗，這一目標變得更加困難。去年，內田誠提出的扭虧為盈計劃未能實(shí)現，預計截至3月底，日產(chǎn)將面臨800億日元(約合5.34億美元)的虧損，且明年還將面臨巨額債務(wù)。
日產(chǎn)的困境在去年下半年逐漸顯現。在美國市場(chǎng)，5月份日產(chǎn)要求經(jīng)銷(xiāo)商虧本銷(xiāo)售汽車(chē)，導致經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力受損。8月，日產(chǎn)與本田擴大了合作，并與三菱共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和軟件。然而，前首席執行官Carlos Ghosn曾稱(chēng)本田的合作為“變相收購”，這一說(shuō)法似乎得到了驗證。
到11月，日產(chǎn)的情況進(jìn)一步惡化。公司宣布裁員9000人，出售部分三菱股份，并削減全球產(chǎn)能。此前，日產(chǎn)已減少了暢銷(xiāo)車(chē)型Rogue跨界車(chē)的產(chǎn)量。公司高管當時(shí)表示，日產(chǎn)可能只有12到14個(gè)月的生存時(shí)間。如今，時(shí)間已過(guò)去三個(gè)月，日產(chǎn)的處境更加緊迫。
12月底，日產(chǎn)與本田正式宣布尋求合并，但由于本田希望將日產(chǎn)作為子公司而非平等合作伙伴，談判迅速破裂。幾周前，雙方正式取消了合并計劃。目前，日產(chǎn)重新回到獨立運營(yíng)的狀態(tài)，盡管公司仍愿意與其他合作伙伴合作。內田誠本月早些時(shí)候表示，“沒(méi)有未來(lái)合作伙伴的支持，很難生存下去”。
