圍繞“全固態(tài)電池材料創(chuàng )新與研發(fā)平臺升級”這一主題，與會(huì )者深入探討全固態(tài)電池創(chuàng )新突破及挑戰。
中國科學(xué)院院士、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng )新平臺理事長(cháng)歐陽(yáng)明高在談到全固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)時(shí)說(shuō)，當前要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術(shù)路線(xiàn)，以能量密度400瓦時(shí)/公斤、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標，確保2027年實(shí)現轎車(chē)小批量裝車(chē)，2030年實(shí)現規模量產(chǎn)。為實(shí)現這一目標，首先要建立全行業(yè)共性基礎材料供應鏈。歐陽(yáng)明高還介紹了其團隊在硫化物固態(tài)電解質(zhì)、高鎳三元復合正極和硅碳復合負極的研發(fā)進(jìn)展。
當前，正值全球人工智能技術(shù)快速迭代關(guān)鍵時(shí)期，大語(yǔ)言模型和“人工智能驅動(dòng)的科學(xué)研究”(AI for Science)結合升級的研發(fā)平臺，成為全固態(tài)電池關(guān)鍵材料體系創(chuàng )新與構建的“加速器”。值得關(guān)注的是，歐陽(yáng)明高院士團隊已聯(lián)合行業(yè)30余家企業(yè)，開(kāi)展了全固態(tài)電池垂直領(lǐng)域大模型的研發(fā)與優(yōu)化，構建全行業(yè)共享的研發(fā)公共服務(wù)平臺，探索科研新范式，將最新的AI技術(shù)落地到全固態(tài)電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中。
“我們必須面對一系列技術(shù)挑戰。”中國科學(xué)院院士、廈門(mén)大學(xué)教授孫世剛介紹了固態(tài)電池領(lǐng)域面臨的關(guān)鍵技術(shù)挑戰以及相關(guān)創(chuàng )新研究。他說(shuō)，材料科學(xué)方面，尋找合適的固體電解質(zhì)是關(guān)鍵。理想狀態(tài)下的固體電解質(zhì)需要具備高離子電導率、良好的化學(xué)穩定性及機械強度。界面問(wèn)題也是不容忽視的一環(huán)，固態(tài)電池中電極與電解質(zhì)之間的界面接觸不良會(huì )導致電池內阻增加，影響電池的整體性能。此外，生產(chǎn)工藝復雜、成本高昂等問(wèn)題也限制了其大規模商業(yè)化應用。
中國第一汽車(chē)集團有限公司首席科學(xué)家王德平說(shuō)，經(jīng)過(guò)近幾年發(fā)展，全固態(tài)電池已突破關(guān)鍵技術(shù)，現正處于原型樣機階段。預計未來(lái)兩三年，能量密度達400瓦時(shí)/公斤的全固態(tài)電池有望實(shí)現小批量裝車(chē)應用。他建議，行業(yè)需加快制定標準，持續通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)突破和跨領(lǐng)域工程技術(shù)攻關(guān)，保持我國動(dòng)力電池領(lǐng)先地位。
深圳市比亞迪鋰電池有限公司首席技術(shù)官孫華軍認為，全球全固態(tài)電池發(fā)展迅速，材料創(chuàng )新、界面優(yōu)化、安全性提升及成本控制是重點(diǎn)，應通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作的方式推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。目前，比亞迪已開(kāi)始啟動(dòng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的可行性驗證，涵蓋關(guān)鍵材料技術(shù)攻堅、電芯系統開(kāi)發(fā)以及產(chǎn)線(xiàn)建設，計劃2027年左右啟動(dòng)批量示范裝車(chē)應用，預計在2030年前后實(shí)現大規模量產(chǎn)。
