“第三條跑道最終可能會(huì )重塑我們設計網(wǎng)絡(luò )的方式，”Chernoff 向與會(huì )代表表示。“大多數航空公司，尤其是像英國航空這樣的大型航空公司，通常采用軸輻式模式。但在希思羅機場(chǎng)，由于只有兩條跑道且無(wú)法同時(shí)用于起降，我們無(wú)法實(shí)現這種模式。”
他解釋說(shuō)，希思羅機場(chǎng)的運力限制使得優(yōu)化航班連接變得困難。“大多數航空公司的航班會(huì )集中在一天中的幾個(gè)高峰時(shí)段，但在希思羅機場(chǎng)，我們不得不全天不間斷地運營(yíng)，飛機不停地進(jìn)出。這讓我們難以建立高效的連接。”
Chernoff 強調，第三條跑道的建成將使英國航空能夠重新規劃其網(wǎng)絡(luò )和時(shí)刻表。“倫敦本身是一個(gè)龐大的點(diǎn)對點(diǎn)市場(chǎng)，因此我們不太依賴(lài)從其他歐洲地點(diǎn)獲取中轉客源。但如果有了更多運力，我們可以更好地安排航班的到達和離開(kāi)時(shí)間，從而改善連接并擴展我們的網(wǎng)絡(luò )。”
他還提到，希思羅機場(chǎng)當前的基礎設施限制了航班的靈活性。“我們必須將整個(gè)航班時(shí)刻表納入現有的起降時(shí)段中，希思羅機場(chǎng)沒(méi)有額外的航班時(shí)刻可供使用。”
今年 1 月，英國政府批準了第三條跑道的計劃，并宣布將在夏季之前向機場(chǎng)征求提案。盡管該項目被視為未來(lái)增長(cháng)的關(guān)鍵，但由于政治爭議、當地居民反對和環(huán)境問(wèn)題，進(jìn)展一度停滯數十年。
英航母公司國際航空集團(IAG)首席執行官 Luis Gallego 對此表示有條件支持，但強調在公司完全支持該項目之前，必須對機場(chǎng)的監管框架進(jìn)行重大調整。
對 Neil Chernoff 的完整采訪(fǎng)可在本周的《Aviation Week》播客節目“Window Seat”中收聽(tīng)。
