斯洛伐克方面，?ierna nad Tisou碼頭和多布拉碼頭作為關(guān)鍵樞紐，每年轉運數百萬(wàn)噸貨物，其中主要是鐵礦石，同時(shí)也支持多式聯(lián)運?？葡２吒垭H碼頭則在歐盟資金的支持下進(jìn)行現代化改造，旨在提升谷物轉運能力，成為連接亞得里亞海和北海港口的重要走廊。
匈牙利方面，Záhony地區和位于費內斯利茨克的東西門(mén)(EWG)碼頭是烏克蘭寬軌鐵路與匈牙利標準軌鐵路交匯的重要節點(diǎn)。EWG碼頭雖擁有大容量設施，但使用率卻較低，這引發(fā)了對資源分配合理性的思考。
波蘭方面，PKP LHS Hrubieszów碼頭、多羅胡斯克等設施構成了將貨物運入歐盟的重要門(mén)戶(hù)，處理包括鐵礦石、煤炭、農產(chǎn)品、金屬及集裝箱在內的多種貨物。此外，莫斯特斯卡集裝箱碼頭和MOST物流碼頭在烏克蘭與歐洲鐵路系統間發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵的貨物轉運作用。
面對日益增長(cháng)的貨運需求，斯洛伐克、匈牙利和波蘭的貨運站正致力于提升轉運能力。斯洛伐克計劃利用歐盟資金對科希策國際港進(jìn)行現代化改造，并將?ierna nad Tisou碼頭列為戰略投資項目。匈牙利則尋求歐盟資金以升級Záhony地區的邊境鐵路連接，解決瓶頸問(wèn)題。波蘭則計劃沿LHS線(xiàn)路開(kāi)發(fā)更多轉運設施。
烏克蘭方面，也在努力建設更多標準軌距線(xiàn)路，以加強與歐洲鐵路網(wǎng)的連接。然而，歐盟在資金分配上需考慮如何避免產(chǎn)能過(guò)剩和服務(wù)不足的問(wèn)題，確保資金的有效利用。
