本田本周早些時(shí)候提出了一項相當于收購日產(chǎn)的交易計劃，該公司在 2024 年前 11 個(gè)月的全球汽車(chē)銷(xiāo)量為 343 萬(wàn)輛。另一份聲明稱(chēng)，日產(chǎn)的銷(xiāo)量剛剛超過(guò) 300 萬(wàn)輛。
中國最大的汽車(chē)制造商比亞迪在同一時(shí)期銷(xiāo)售了 376 萬(wàn)輛汽車(chē)，這清楚表明日產(chǎn)和本田單獨來(lái)看實(shí)力較弱，但如果它們聯(lián)手，或許有機會(huì )一搏。
本田和日產(chǎn)在與中國本土汽車(chē)制造商的競爭中都遇到了麻煩。中國去年超越日本成為全球最大的汽車(chē)出口國，并且預計將在 2025 年進(jìn)一步領(lǐng)先。
這兩家公司不得不削減在中國的員工數量和產(chǎn)量，而可能參與本田-日產(chǎn)合并的三菱汽車(chē)公司幾乎退出了中國這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。
本田 11 月在華銷(xiāo)量較 2023 年同期下降 28%，產(chǎn)量同比下降 38%。日產(chǎn) 11 月在華銷(xiāo)量下降 15.1%，當地產(chǎn)量下降 26%。
在全球范圍內，本田 11 月銷(xiāo)量下滑 6.7% 至 324,504 輛，產(chǎn)量則下滑 20.4%。日產(chǎn) 11 月全球銷(xiāo)量同比下滑 1.3% 至 278,763 輛，產(chǎn)量則下滑 14.3%。
本田和日產(chǎn)的合并也將對豐田汽車(chē)公司構成更大的威脅，豐田汽車(chē)公司是全球最大的汽車(chē)制造商，其次是德國大眾汽車(chē)公司。由于需求低迷，加上兩家工廠(chǎng)停產(chǎn)，豐田汽車(chē)公司的全球銷(xiāo)量在 11 月份趨于平穩。
豐田汽車(chē)制造商周三表示，其上個(gè)月的銷(xiāo)量(包括子公司大發(fā)汽車(chē)公司和日野汽車(chē)有限公司的銷(xiāo)量)總計 984,348 輛，較 2023 年 11 月下降 0.2%。產(chǎn)量同比下降 9.4% 至 966,921 輛。
豐田的業(yè)務(wù)還感受到了中國本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)的壓力，以及美國混合動(dòng)力汽油電動(dòng)汽車(chē)的激烈競爭。與本田和日產(chǎn)一樣，其在東南亞市場(chǎng)的主導地位也正在被中國競爭對手逐漸蠶食。
更廣泛地說(shuō)，今年全球新車(chē)需求疲軟，豐田因監管調查和日本國內外召回而減產(chǎn)，進(jìn)一步加劇了這一局面。1 月至 11 月，豐田在日本的產(chǎn)量下降了 7.3%，在中國的產(chǎn)量下降了 15.2%，再次凸顯了亞洲最大經(jīng)濟體競爭的加劇。
上個(gè)月，豐田在中國的產(chǎn)量(即下線(xiàn)汽車(chē)數量，而非最終消費者銷(xiāo)量)同比下降了 1.6%。
然而，在日經(jīng)新聞報道豐田計劃將其股本回報率目標提高一倍至 20% 之后，投資者對豐田停滯的銷(xiāo)售表現并不在意。
近年來(lái)，豐田的股本回報率在 9% 至略低于 16% 之間。豐田的股價(jià)上漲了 4.4%。
