作為歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的重要一員，西班牙近年來(lái)在政策支持和市場(chǎng)需求的雙重驅動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁。據西班牙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和推廣商業(yè)協(xié)會(huì )總經(jīng)理阿圖羅·佩雷斯介紹，目前西班牙全國約有50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)及充電設施在馬德里等大城市已相當普及。西班牙政府更是雄心勃勃地提出了到2030年擁有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和50萬(wàn)個(gè)充電樁的目標。
佩雷斯在接受總臺記者采訪(fǎng)時(shí)表示，歐盟對中國電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅的舉措不僅無(wú)助于歐洲本土電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反而可能抑制其發(fā)展。他強調，歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)要想實(shí)現長(cháng)遠發(fā)展，必須加強與中國的交流與合作，而不是采取諸如加征關(guān)稅等短視政策。
佩雷斯指出，歐盟加征關(guān)稅的舉措實(shí)際上是一條錯誤的道路，它不僅解決不了任何問(wèn)題，反而可能使歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)錯失與中國等新興市場(chǎng)合作的機會(huì )，從而抑制自身的發(fā)展。他進(jìn)一步解釋說(shuō)，歐洲制造商并不希望增加關(guān)稅，因為這對他們而言同樣有害。對于在中國設有制造工廠(chǎng)的歐洲企業(yè)而言，關(guān)稅的提高更是一個(gè)嚴峻的挑戰。
在談到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵領(lǐng)域時(shí)，佩雷斯表示，電池技術(shù)和數字化是當前及未來(lái)發(fā)展的重中之重。中國在這些方面具有顯著(zhù)的競爭優(yōu)勢，已有許多西班牙企業(yè)與中國建立了合作關(guān)系。他強調，提高關(guān)稅并不能解決市場(chǎng)中的任何問(wèn)題，唯有通過(guò)合作才能找到真正的解決方案。
佩雷斯還表示，歐洲必須向中國學(xué)習，尤其是在數字化、能效和儲能技術(shù)方面。他指出，這是中國在歐洲所欠缺的領(lǐng)域，也是歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要重點(diǎn)突破的方向。因此，他呼吁歐洲與中國加強合作，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
