近日，由瑞士初創(chuàng )公司Sun-Ways發(fā)起的太陽(yáng)能鐵路項目獲得瑞士聯(lián)邦交通局批準，其設計方案是在鐵路線(xiàn)路中間安裝寬度為1米的太陽(yáng)能電池板。這種做法巧妙地利用了鐵路線(xiàn)路上原本空置的空間，可以覆蓋數百公里的鐵路網(wǎng)，預計每年可產(chǎn)生約1TWh的太陽(yáng)能電力，相當于瑞士總能耗的2%。此舉將鐵路基礎設施轉變?yōu)榭稍偕茉窗l(fā)電站，實(shí)現了可再生能源與鐵路系統的深度融合，不僅提高了土地利用效率，還為構建綠色低碳鐵路網(wǎng)提供了新思路。
這些太陽(yáng)能電池板不僅可以直接為鐵路系統供電，還能輸送電力至公共電網(wǎng)，實(shí)現了多重功能。安裝過(guò)程也十分高效，采用特制機車(chē)車(chē)輛，可以像鋪地毯一樣在軌道之間鋪設太陽(yáng)能板，可在幾個(gè)小時(shí)內鋪設1000平方米，大大縮短了施工周期。Sun-Ways還為這一安裝技術(shù)申請了專(zhuān)利保護，目前在全球范圍內都是獨一無(wú)二的。
此外，這一項目還體現了創(chuàng )新性的場(chǎng)地選擇。相比于在山區或荒地上建設大型太陽(yáng)能電站，在鐵路線(xiàn)路上安裝太陽(yáng)能電池板能夠充分利用現有基礎設施，大幅提升了空間利用效率。這種做法也能有效避免占用更多自然生態(tài)用地，減少對環(huán)境的影響。作為一個(gè)高度人口密集的國家，瑞士對土地資源的利用一直備受關(guān)注，而這個(gè)項目無(wú)疑為可再生能源建設提供了一種新的解決路徑。
根據計劃，Sun-Ways的試點(diǎn)項目將在2025年啟動(dòng)，地點(diǎn)選擇在瑞士納沙泰爾州布特站附近的100米長(cháng)路段。初期將安裝48塊太陽(yáng)能板，每塊功率為380瓦，年發(fā)電量預計為16000千瓦時(shí)。如果項目取得成功，預計到2030年，瑞士乃至其他歐洲國家將廣泛采用這一技術(shù)。其核心價(jià)值在于，可在非常規空間中生產(chǎn)清潔能源，同時(shí)避免對現有運營(yíng)線(xiàn)路的干擾。
不同的創(chuàng )新路徑顯示了全球在可持續能源上的積極探索。Sun-Ways專(zhuān)注于鐵路，而其他項目則涉及高速公路、水體和垂直空間。這種多元化方式可在多種環(huán)境中充分利用可再生能源資源，提升整體產(chǎn)能。
與Sun-Ways方案相似的另有迪拜綠色脊柱項目，后者是在高速公路中央建設太陽(yáng)能有軌電車(chē)系統。但具體體現有些許差異，后者除了有軌電車(chē)線(xiàn)路外，還在高速公路兩側設有機動(dòng)車(chē)道、步行道、自行車(chē)道等，形成了集綜合交通、智慧基礎設施于一體的立體綠色走廊。無(wú)論是哪種，都體現了將可再生能源深度融合于城市交通基礎設施的創(chuàng )新思路，為可持續發(fā)展做出貢獻。
