充電設施總數達1143萬(wàn)臺！推動(dòng)新能源汽車(chē)使用綠色電力

“截至今年9月底，我國充電設施總數達到1143萬(wàn)臺，有效支撐了2800萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。高速公路服務(wù)區安裝的充電設施已經(jīng)超過(guò)2.88萬(wàn)臺，覆蓋停車(chē)位4.48萬(wàn)個(gè)，重大節假日的充電服務(wù)保障能力也得到了明顯提高。”在日前召開(kāi)的第四屆電動(dòng)汽車(chē)充換電設施技術(shù)創(chuàng )新大會(huì )上，國家能源局電力司電網(wǎng)處處長(cháng)孫嘉彌表示。

據中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )電動(dòng)交通與儲能分會(huì )會(huì )長(cháng)劉永東介紹，經(jīng)過(guò)10多年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)構建起世界上覆蓋面積最廣，服務(wù)車(chē)輛最多，充電樁數量最大的充換電網(wǎng)絡(luò )體系，有力支撐了我國新能源汽車(chē)的發(fā)展。“未來(lái)應進(jìn)一步堅持綠色發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車(chē)充新能源電，以用戶(hù)需求為導向，不斷提升充換電設施產(chǎn)品質(zhì)量，保障充電安全。”劉永東表示。

促進(jìn)終端可再生能源消費

根據《中國汽車(chē)低碳行動(dòng)計劃研究報告》中的數據，從電動(dòng)汽車(chē)全生命周期碳排放來(lái)看，車(chē)輛周期碳排放占比約為46%，燃料周期碳排放占比接近54%。以2030年1億輛電動(dòng)汽車(chē)的規模測算，將減少二氧化碳排放2.2億噸，相當于1.2億立方米森林蓄積量吸收存儲的二氧化碳總量。在此背景下，推廣新能源汽車(chē)充換綠電，使用來(lái)自風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源的電力，不僅能夠進(jìn)一步減少溫室氣體排放，還能通過(guò)與電網(wǎng)的智能互動(dòng)，提升高比例可再生能源接入的新型電力系統整體效率。

此次會(huì )議發(fā)布的《中國新能源汽車(chē)充換綠電地圖》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《地圖》）也明確，新能源汽車(chē)使用綠色電力，可促進(jìn)終端可再生能源消費，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電行為與風(fēng)光新能源發(fā)電進(jìn)行有效匹配，為集中式可再生能源的并網(wǎng)與消納帶來(lái)機遇。

在綠電充換電場(chǎng)站建設方面，據《地圖》中的數據，截至今年6月，全國共1108座新能源汽車(chē)充換電場(chǎng)站使用綠色電力，分布在31個(gè)省區，綠電來(lái)源為自發(fā)自用（包括光儲充）的場(chǎng)站有211座，占所有綠電場(chǎng)站的數量比為19.04%；通過(guò)綠電交易采購綠電的場(chǎng)站有883座，占所有場(chǎng)站的79.69%；通過(guò)綠證交易作為綠電來(lái)源的場(chǎng)站共有18座，占所有場(chǎng)站的1.62%。

提前布局新型充換電技術(shù)研發(fā)運用

通過(guò)有序充電等技術(shù)應用，充放電設備將成為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的橋梁。所謂車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，即電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)充放電裝置與公共電網(wǎng)、微電網(wǎng)等供電系統或樓宇、住宅等配電系統相連，將動(dòng)力電池作為移動(dòng)儲能或可控負荷聚合參與電網(wǎng)運行的靈活性資源，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)間的能量流、信息流雙向互動(dòng)。國網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司移動(dòng)儲能高級經(jīng)理王明才表示，目前車(chē)網(wǎng)互動(dòng)包括有序充電、雙向充放電（V2G）等形式，可通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)釋放海量新能源汽車(chē)作為“電力海綿”的靈活性?xún)r(jià)值。

對于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，可利用有序充電樁在電價(jià)低的時(shí)間段進(jìn)行谷時(shí)充電，減少充電費用的支出；在雙向充放電場(chǎng)景下，可利用V2G樁將電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲能單元進(jìn)行峰時(shí)放電，從而獲取一定的收益。王明才表示，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可將動(dòng)力電池作為移動(dòng)儲能將充電變?yōu)榭煽刎摵蓞⑴c電網(wǎng)運行，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)間能量流、信息流雙向互動(dòng)，有效提升配電網(wǎng)對大規模新能源汽車(chē)的接入能力，促進(jìn)高比例可再生能源的消納。此外，電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲能在經(jīng)濟性上也具有一定的優(yōu)勢。預計到2030年，電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)儲能雙向充放電成本約為每千瓦時(shí)0.1元，遠低于火電改造、抽蓄、儲能及其他需求側響應資源，是新型電力系統最經(jīng)濟的靈活性資源。

王明才表示，未來(lái)仍需持續加強新技術(shù)研究，以提升充電設施涉網(wǎng)性能為保障，增強對頻率、電壓擾動(dòng)的耐受力和主動(dòng)支撐能力，推進(jìn)源網(wǎng)荷儲協(xié)同，提升電力系統穩定性。要以構網(wǎng)型控制技術(shù)為支撐，增強配電網(wǎng)就地平衡和對主網(wǎng)的支撐作用，實(shí)現電力系統高效運行。

劉永東建議，要充分利用人工智能、大數據等技術(shù)，實(shí)現充換電設施的智能化管理運營(yíng)，并順應汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，建立與之相適應的智能充電網(wǎng)絡(luò )，提前布局和關(guān)注新型充換電技術(shù)的研發(fā)和運用。

對于新型的充換電技術(shù)，記者在此次會(huì )議上了解到，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始對無(wú)線(xiàn)充電、自動(dòng)充電以及移動(dòng)充電等領(lǐng)域的研究和布局，并且部分已經(jīng)開(kāi)始投入試點(diǎn)應用。如黑馬原力目前已推出了儲充一體式的移動(dòng)超充機器人，可以在多個(gè)場(chǎng)景下，為電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行快速充電，打破了以往依靠固定充電樁補能的方式，實(shí)現從“車(chē)找樁”到“樁找車(chē)”的轉變。

孫嘉彌認為，應加強關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和核心技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)車(chē)、樁、網(wǎng)各環(huán)節有效銜接，加快制定工程建設類(lèi)強制性國家標準《電動(dòng)汽車(chē)充換電設施項目規范》，持續開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域的標準研究，持續完善充電基礎設施的標準體系，不斷提升標準國際化的引領(lǐng)能力。