加州批準更嚴格的低碳燃料政策

加州監管機構周五投票決定加強一項旨在推動(dòng)低碳燃料發(fā)展的政策，以削減交通運輸部門(mén)的溫室氣體排放，實(shí)現該州的氣候變化目標，盡管有批評稱(chēng)該政策將提高零售燃料價(jià)格。

加州空氣資源委員會(huì )由 14 名成員組成，以 12 票對 2 票通過(guò)了對該州頗具影響力的低碳燃料標準 (LCFS) 的修改。投票之前，該計劃的支持者和反對者進(jìn)行了近 8 小時(shí)的聽(tīng)證，董事會(huì )成員之間也進(jìn)行了長(cháng)時(shí)間的辯論。

幾位議員表示，在唐納德·特朗普贏(yíng)得總統大選后，這些變化對于維護民主黨領(lǐng)導的加州的氣候領(lǐng)導地位至關(guān)重要。身為共和黨人的特朗普承諾將取消加州自行制定汽車(chē)排放規則的權力，就像他在美國總統第一任期內所做的那樣。加州參議員亨利·斯特恩(Henry Stern)是一位無(wú)投票權的董事會(huì )成員，他在會(huì )上由董事會(huì )成員赫克托·德拉托雷(Hector De La Torre)宣讀的一份聲明中表示：“全世界都在關(guān)注加州，看我們能否保持領(lǐng)先地位，還是會(huì )在追求完美的內部壓力下分崩離析。”“加州長(cháng)期以來(lái)一直制定富有遠見(jiàn)且可負擔的氣候政策，這些政策足夠持久，可以經(jīng)受住我們剛剛目睹的國家政治重大轉變。”

《低碳燃料標準》修正案自 2011 年起實(shí)施，要求到 2030 年進(jìn)一步降低運輸燃料的碳強度，以便燃料生產(chǎn)商能夠獲得該計劃的可交易信用額。交通運輸占該州溫室氣體排放量的50%左右。雖然生物燃料生產(chǎn)商和一些州氣候倡導者支持這些變化，但包括石油公司和消費者倡導者在內的批評者表示，這一變化將增加加州人的汽油成本。環(huán)保組織還認為，這項政策將擴大石油和天然氣的生產(chǎn)，并優(yōu)先考慮由糧食作物和大型奶牛場(chǎng)生產(chǎn)的燃料，而不是鼓勵向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡。低碳燃料標準要求燃料制造商購買(mǎi)可交易信用額度，前提是其產(chǎn)品產(chǎn)生的碳排放量超過(guò)空氣資源委員會(huì )監管機構設定的基準。生產(chǎn)低碳燃料和氣體的煉油廠(chǎng)可以產(chǎn)生信用額度進(jìn)行銷(xiāo)售。該政策引發(fā)了近年來(lái)可再生柴油和沼氣生產(chǎn)的熱潮，導致信貸價(jià)格從2020年的200美元以上降至70美元左右。政策修改旨在支撐信貸價(jià)格并鼓勵更多低碳燃料的生產(chǎn)。根據董事會(huì )的投票結果，低碳燃料標準要求到 2030 年將運輸燃料的碳強度降低 30%，高于 20%。修訂后的標準將增加到 2045 年將碳強度降低 90% 的目標。

利用有機廢物生產(chǎn)可再生燃料的項目開(kāi)發(fā)商支持這些措施。然而，反對者對汽油價(jià)格可能上漲表示擔憂(yōu)。該委員會(huì )在去年發(fā)布的一份分析報告中表示，這些變化可能會(huì )導致 2024 年至 2030 年期間汽油價(jià)格平均每加侖上漲 37 美分。但該委員會(huì )此后表示，模型無(wú)法準確預測未來(lái)的燃料價(jià)格。該委員會(huì )的內部環(huán)境正義咨詢(xún)委員會(huì )曾敦促其拒絕修改，理由是存在對航空燃料生產(chǎn)商的豁免以及對乳制品甲烷項目的大量補貼等問(wèn)題。