美國能源部近期宣布，正致力于研究低碳和零碳可持續船用燃料，以替代傳統的重燃料油。此舉旨在應對全球航運業(yè)日益增長(cháng)的碳排放問(wèn)題。雪佛龍等公司正與船用燃料供應商合作，在美國和歐盟市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和試驗生物柴油等可持續燃料。
隨著(zhù)各國政府和私營(yíng)企業(yè)紛紛尋求航運業(yè)的脫碳途徑，可持續船用燃料受到了越來(lái)越多的關(guān)注。目前，航運業(yè)在全球溫室氣體排放量中的占比約為3%，如果不采取措施幫助該行業(yè)脫碳，這個(gè)數字可能隨著(zhù)貿易和客運的持續增長(cháng)而急劇上升。世界航運理事會(huì )呼吁制定相關(guān)法規，以確保綠色燃料投資的充分利用。
對于大型船舶而言，航程較遠的特點(diǎn)使得它們需要尋找不同于鋰電池或氫燃料電池的替代燃料。美國能源部生物能源技術(shù)辦公室正致力于研究綠色燃料，以期取代化石燃料，為大型船舶提供動(dòng)力。
全球超過(guò)90%的貨物依賴(lài)貨船運輸，而貨船通常使用重燃料油作為動(dòng)力來(lái)源。重燃料油來(lái)自石油煉制活動(dòng)，會(huì )向大氣中排放大量的溫室氣體。相比之下，可持續船用燃料采用減少溫室氣體的材料和方法生產(chǎn)，原料可來(lái)源于林業(yè)和農業(yè)廢物、非糧食作物、廢油、垃圾填埋氣體等。
可持續船用燃料的推廣使用主要有兩種方法，一是生產(chǎn)可用于現有或改裝船舶的燃料，二是制造適用于新的特制船舶的燃料。低排放燃料可用于現有船舶發(fā)動(dòng)機，如可再生柴油、生物柴油、經(jīng)過(guò)加氫處理的植物油、生物油等。零或接近零溫室氣體排放的新興可持續船用燃料正用于新的或改進(jìn)的船舶發(fā)動(dòng)機，為中長(cháng)期的脫碳工作提供了選擇，包括生物—甲醇、木質(zhì)素—醇混合物和生物基天然氣等。
然而，新興可持續船用燃料的商業(yè)推廣面臨時(shí)間限制。開(kāi)發(fā)新的船舶技術(shù)和創(chuàng )建新的船隊可能需要幾年時(shí)間，這意味著(zhù)這些燃料短期內難以實(shí)現航運業(yè)的脫碳目標。
為推動(dòng)綠色轉型，許多大公司正積極投資可持續船用燃料的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。雪佛龍計劃到2030年將可再生柴油產(chǎn)量提高至10萬(wàn)桶/日。2022年，雪佛龍可再生能源集團與全球最大的海洋燃料供應商和貿易商邦克公司達成戰略協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)美國和歐盟海洋市場(chǎng)的生物柴油。
雪佛龍可再生能源集團銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)高級副總裁肯揚表示，“與邦克公司的合作將加速航運業(yè)對生物柴油的利用進(jìn)程，助力實(shí)現積極的碳減排目標”。
世界航運理事會(huì )已敦促成員國在2025年前建立必要的監管框架，并在2027年全面運行，以支持航運部門(mén)到2050年實(shí)現脫碳目標。
