話(huà)說(shuō)，“寧王”的野心一直是“海陸空”全覆蓋，不過(guò)相比于陸地上跑的電動(dòng)汽車(chē)的火爆勢頭，海里游的電船卻還處于發(fā)展初期，放眼行業(yè)，各家都是積極布局，徐徐圖之，動(dòng)輒見(jiàn)諸報端的也僅僅是某家企業(yè)的電池搭載到了某個(gè)大型純電豪華游艇上，很難看到技術(shù)上的正面較量。那么此次寧德時(shí)代開(kāi)行業(yè)先河，依靠產(chǎn)品質(zhì)量和檢測技術(shù)拿下《產(chǎn)品檢驗和試驗機構認可證書(shū)》，對于自身及行業(yè)有何意義呢?
(圖片來(lái)源：中國船級社官網(wǎng))
首先必須要介紹下中國船級社(CCS)和這個(gè)證書(shū)的權威性。中國船級社(CCS)是為船舶、海上設施及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品提供技術(shù)規范和標準并提供入級檢驗服務(wù)的機構，由它頒發(fā)的認證被視為是航運行業(yè)的“通行證”，同時(shí)也是產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)聲譽(yù)、信譽(yù)的證明。
而《產(chǎn)品檢驗和試驗機構認可證書(shū)》是對企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量管理體系的全面評估和認證，寧德時(shí)代獲此認證，不僅意味著(zhù)其船用產(chǎn)品可通過(guò)自有實(shí)驗室測試，效率更高，同時(shí)更代表著(zhù)其無(wú)論產(chǎn)品還是檢測硬件條件、電池質(zhì)量管控、自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)，試驗條件等均獲得船級社高度認可，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。這在當前行業(yè)還比拼裝船量的行業(yè)競爭氛圍中，寧德時(shí)代顯然領(lǐng)先同行一個(gè)身位，并將行業(yè)發(fā)展重心拉到了更高維度的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng )新層級。
值得一提的是，寧德時(shí)代也是行業(yè)首家獲得中國船級社(CCS)最新檢測指南《純電池動(dòng)力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動(dòng)力電池企業(yè)。寧德時(shí)代之所以能夠持續保持領(lǐng)先，核心原因其實(shí)是手握電池技術(shù)這一殺手锏。事實(shí)上，無(wú)論“上天”還是“下海”，電驅動(dòng)系統是一切問(wèn)題的關(guān)鍵，而寧德時(shí)代的電池技術(shù)無(wú)疑讓其充滿(mǎn)底氣。
公開(kāi)資料顯示，依托電池核心技術(shù)積累的技術(shù)優(yōu)勢和品牌勢能，目前全球已有500多艘搭載寧德時(shí)代船用動(dòng)力電池的新能源船舶投入應用。而寧德時(shí)代的布局也沒(méi)有僅僅局限于動(dòng)力總成這一單一層面，而是構建了電動(dòng)船舶生態(tài)圈，從船用 Pack、動(dòng)力總成、換電運營(yíng)、智能駕駛四大模塊展開(kāi)業(yè)務(wù)。就在2023年12月舉行的中國國際海事會(huì )展上，寧德時(shí)代發(fā)布了行業(yè)首個(gè)零碳漁船充換電綜合補能平臺、行業(yè)首個(gè)新能源船舶全場(chǎng)景數字化和智能化云平臺，以及寧德時(shí)代首個(gè)零碳充換電綜合補能解決方案，正式成為全球首家電動(dòng)船舶全生命周期解決方案提供商。
雖然受限于初始投資高、經(jīng)濟性不足、里程焦慮等原因，整個(gè)電船行業(yè)處于初級發(fā)展階段，但在國家政策及低碳發(fā)展趨勢驅動(dòng)下，行業(yè)高速發(fā)展勢頭強勁。據EVTank預計，中國電動(dòng)船舶保有量在2025年將達到1520艘，舶用鋰電池將達到1.4GWh;2030年將超過(guò)1萬(wàn)艘，舶用鋰電池將達到21.9GWh。
綠色智能大勢已至，電船正在駛向百億藍海。作為電船“頭號玩家”，寧德時(shí)代有望伴行業(yè)東風(fēng)，加速楊帆遠航。
