韓國政府近日公布了放松加氫站安全的規定，目標是到2030年將韓國的加氫站數量從192座增加至458座。規定中最關(guān)鍵的提議是取消氫氣設備需距離周?chē)ㄖ辽?2米的要求，此舉本意是在保護第三方財產(chǎn)免受爆炸事件的影響。但此要求限制了加氫站建設的地點(diǎn)，特別是在韓國人口密集的城市地區。
韓國政府在名為《以實(shí)地為導向的監管創(chuàng )新計劃，以培育世界第一氫能產(chǎn)業(yè)》的文件中表示，韓國加氫站監管已有所改善，但仍存在限制加氫站建設和運營(yíng)的規定。該文件是在韓國國家經(jīng)濟部長(cháng)緊急會(huì )議之后發(fā)布的。
韓國政府計劃以“防護墻”的新要求取代加氫站的距離限制，這些防護墻必須使用鋼筋混凝土、混凝土塊和/或鋼板建造。
韓國依靠構建基于進(jìn)口清潔氫的“氫能經(jīng)濟”，到2050年實(shí)現凈零排放目標。韓國沒(méi)有足夠的可用土地進(jìn)行足夠量的可再生能源項目。
韓國的計劃在2019年5月遭遇過(guò)挫折，當時(shí)在江陵市的一個(gè)政府研究項目發(fā)生了氫氣儲存罐爆炸，造成兩人死亡和六人受傷，同時(shí)摧毀了約半個(gè)足球場(chǎng)大小的設施。經(jīng)初步調查認為，爆炸是由于氧氣泄露到氫氣罐并產(chǎn)生火花引起的。這一事件增加了對加氫站安全的擔憂(yōu)，并導致韓國全國各地的居民對新的氫能發(fā)展項目提出抗議。
經(jīng)韓國加氫站爆炸事件后，挪威桑德維卡的加氫站不久后發(fā)生的另一起爆炸事件進(jìn)一步加劇了韓國居民的擔憂(yōu)。據當地廣播公司NRK的報道，這次爆炸導致兩名經(jīng)過(guò)的駕駛員因爆炸引發(fā)的安全氣囊展開(kāi)而受傷。
韓國政府新文件中進(jìn)一步提議放寬與氫相關(guān)的安全規定，包括取消電解系統中的金屬管道需求，以及圍繞氨儲罐設置堤壩或排放壩，以便在發(fā)生泄漏時(shí)捕獲任何逸出的氨氣。
盡管韓國政府繼續在氫能動(dòng)力交通運輸上進(jìn)行重大投資，但民眾對氫能熱情似乎正在減少。據悉，2023年韓國僅注冊4,635輛燃料電池車(chē)，相比2022年增加的10,219輛下降了54%。
