Transversal Consulting總裁Ellen R. Wald概述了石油運輸必須繞過(guò)非洲而不是通過(guò)紅海的影響是多層面的。Wald說(shuō)：“環(huán)繞非洲的旅行增加了10到12天的航程。隨之而來(lái)的是燃料和船組人員的成本增加。這也導致溫室氣體排放增加。”
當被問(wèn)及誰(shuí)受這一事態(tài)發(fā)展的影響最大時(shí)，Wald指出，來(lái)自中東國家和印度的原油、LNG和石油產(chǎn)品的歐洲消費者。Wald說(shuō)：“他們將看到更高的成本和延誤，盡管他們不應該看到短缺。由于蘇伊士運河的交通量大幅下降，埃及將遭受重大損失。船只需要付費通過(guò)運河，這是埃及的重要收入來(lái)源。”
Wald指出，即使是美國LNG的亞洲客戶(hù)也受到紅海問(wèn)題的影響。
Wald表示：“巴拿馬運河出現了如此多的擁堵和延誤，以至于2023年使用蘇伊士運河的LNG船中有50%實(shí)際上是從美國運往亞洲買(mǎi)家的LNG。由于巴拿馬的所有延誤以及埃及為他們使用蘇伊士運河提供的折扣，這個(gè)航程實(shí)際上在經(jīng)濟上是有意義的?，F在看來(lái)，這些船只要么必須等待巴拿馬運河，要么繞過(guò)非洲到達亞洲。”
Transversal咨詢(xún)公司總裁概述道，也許受發(fā)展影響最小的是美國LNG和石油的南美消費者，以及美國LNG和石油的歐洲消費者。Wald還指出中東國家的原油、LNG和石油產(chǎn)品的亞洲消費者，注意到波斯灣生產(chǎn)商和亞洲消費者之間的能源產(chǎn)品不使用紅海。。
B.Riley Securities的高級股票研究分析師Liam Burke表示，由于紅海航運受到襲擊，船只改道離開(kāi)蘇伊士運河，噸數和運費應該會(huì )增加。Burke警告說(shuō)：“更嚴重依賴(lài)蘇伊士運河的成品油油輪運營(yíng)商正在大幅加費率。”他強調成品油油輪運載柴油、噴氣燃料和汽油等精煉石油產(chǎn)品。Burke補充道：“基本基準波羅的海清潔油輪指數(BCTI)比2023年底增長(cháng)了約36%，同比增長(cháng)超過(guò)100%，反映出紅海交通改道對費率造成的上行壓力。”
B.Riley Securities的高級股票研究分析師表示，產(chǎn)品油輪運營(yíng)商受紅海事態(tài)發(fā)展的影響最大。Burke說(shuō)：“原油運輸受到的影響較小，但某些船只類(lèi)別仍需要避開(kāi)該地區，這需要更長(cháng)的噸英里行程和更高的費率。最大的原油運輸類(lèi)別，即超大型原油運輸船(VLCC)在滿(mǎn)載時(shí)無(wú)法通過(guò)蘇伊士運河。然而較小的原油運輸船，如阿芙拉型油輪，確實(shí)依賴(lài)蘇伊士運河，并且由于運輸精煉石油產(chǎn)品所需的距離越來(lái)越遠，運費也在上漲。”
惠譽(yù)解決方案公司BMI的分析師在上個(gè)月的一份報告中指出，紅海是全球重要的過(guò)境路線(xiàn)，并強調約12%的石油和8%的LNG通過(guò)蘇伊士運河和曼德海峽。
BMI分析師在報告中表示：“根據PortWatch的數據，自哈馬斯10月7日對以色列發(fā)動(dòng)襲擊以來(lái)，截至1月16日，過(guò)境前者的油輪數量下降了36%，而過(guò)境后者的油輪流量下降了57%。雖然從表面上看，這表明了供應的巨大損失，但這在很大程度上得到了補償：a)全球貿易的轉變，以減少大西洋和太平洋盆地之間的流量;b)船只從紅海和南部非洲周?chē)牡?。因此，同期繞過(guò)好望角的油輪數量增加了64%。”
BMI分析師在報告中表示，自2023年10月以色列-哈馬斯沖突開(kāi)始以來(lái)，中東的地緣政治緊張局勢大幅加劇，并警告稱(chēng)，在可預見(jiàn)的未來(lái)，這種緊張局勢可能會(huì )繼續加劇。他們說(shuō)：“我們的國家風(fēng)險分析師堅持他們的核心觀(guān)點(diǎn)，他們認為60%的可能性是，沖突不會(huì )擴大到全面對抗。雖然戰斗可能會(huì )持續下去，但在未來(lái)幾個(gè)月內，它可能會(huì )演變成強度較低的沖突，但進(jìn)一步升級的風(fēng)險將持續存在，直到達成解決方案。對于能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這增加了供應安全風(fēng)險。盡管我們尚未看到該地區上游供應出現任何與沖突有關(guān)的中斷，但航運路線(xiàn)正在受到影響，這主要是由于也門(mén)胡塞武裝在紅海對商船的襲擊加劇，以及美國和英國的報復行動(dòng)。”
