國家民航局有關(guān)工作人員表示，用生物航煤替代化石燃料是推進(jìn)全球航空運輸業(yè)于2050年實(shí)現凈零碳排放的有效途徑之一。
日前，河南省君恒實(shí)業(yè)集團生物科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“君恒生物”)生產(chǎn)的生物航煤通過(guò)中國民航局適航認證，并可投入商業(yè)使用。君恒生物也成為我國首個(gè)獲得可持續航空燃料適航證書(shū)的民營(yíng)企業(yè)。
國家民航局有關(guān)工作人員表示，用生物航煤替代化石燃料是推進(jìn)全球航空運輸業(yè)于2050年實(shí)現凈零碳排放的有效途徑之一。當前，包括空客、波音等全球主要的航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，均在向“綠”轉型，預計到2030年生物航煤的市場(chǎng)規模將超過(guò)1800萬(wàn)噸，價(jià)值達數百億美元。
“民企能夠獲得技術(shù)含量這么高的適航證非常不易。整體來(lái)看，目前國內生物航煤發(fā)展剛剛起步，經(jīng)濟性和相關(guān)技術(shù)制約仍待破解，也更需要頂層規劃設計和產(chǎn)業(yè)政策能夠扶一把。” 中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì )特種油品專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副主任冀星說(shuō)。
適航證頗具含金量
生物航煤是可持續生物燃料的一種，利用“餐飲廢油”、農林廢棄物為原料，經(jīng)過(guò)水洗、去雜、加氫脫氧、異構化一道道復雜技術(shù)工藝處理工序，搖身一變?yōu)樯锖矫骸?/p>
與傳統石油基航煤相比，生物航煤在全生命周期二氧化碳排放可減少50%以上，最高可以達到85%。 隆眾資訊數據顯示，2023年我國航煤年消費量約 3300 萬(wàn)噸，若全部以生物航煤替代，一年可減少二氧化碳排放約 5500 萬(wàn)噸，相當于植樹(shù)近5億棵，或者超過(guò)3000萬(wàn)輛轎車(chē)停開(kāi)一年。
與礦物航煤不同，“地溝油”存在雜質(zhì)多、酸值高、含鹽量大等諸多問(wèn)題，需要不斷地裂化、提純、去雜質(zhì)。這使得生物航煤金屬質(zhì)量指標的控制難度提升了好幾個(gè)等級。由于生物航煤技術(shù)含量頗高，目前國內僅中國石化鎮海煉化和君恒生物獲得了適航證書(shū)。
“很多‘國家隊’企業(yè)都沒(méi)有成功，此次民企首吃可持續生物燃料的‘螃蟹’，說(shuō)明我們民營(yíng)企業(yè)創(chuàng )新能力很強。”
當前，中國在航空燃料清潔化方面也跟上了全球統一大市場(chǎng)的步伐。“在這個(gè)非常具有前沿性的行業(yè)中，我們的生物航煤應用步調與國際步伐幾乎一致。”冀星說(shuō)。
中國民航局適航審定司相關(guān)負責人表示，君恒生物的加入不僅保障了未來(lái)生物燃煤的供應，也為解決原料、生產(chǎn)煉制和可持續認證等方面的短板，贏(yíng)得航空能源變革發(fā)展的主動(dòng)權貢獻了中國方案。
仍需邁過(guò)“經(jīng)濟檻”
《“十四五”民航綠色發(fā)展專(zhuān)項規劃》也明確提出，力爭到 2025 年生物航煤用量達到 5 萬(wàn)噸，但這也意味著(zhù)到 2025年，我國生物航煤用量也只占航煤總量的0.17%。
不僅全球生物航煤的產(chǎn)量尚不足飛機燃料總需求量的0.2%，且生物航煤的售價(jià)高于傳統航空燃料價(jià)格。
“航空供應鏈準入門(mén)檻和穩定性要求高。由于生物航煤剛剛起步，其原料的可用性、技術(shù)的經(jīng)濟性和可持續性仍是航空燃料商業(yè)化的主要挑戰。”冀星說(shuō)。
在冀星看來(lái)，制約生物航煤大規模發(fā)展的原因主要有兩個(gè)：一是技術(shù)要求高，二是投入成本大。
適航證書(shū)“含金量高”就意味著(zhù)技術(shù)要求高，也就意味著(zhù)更高的成本投入。中國石化鎮海煉化黨委書(shū)記莫鼎革指出，原料收集、生產(chǎn)、運輸等一系列成本的疊加，也導致現階段生物航煤的總生產(chǎn)成本是傳統航油的3至4倍。
“雖然短時(shí)間內，生物航煤的價(jià)格很難與傳統航煤競爭，但隨著(zhù)國際生物航煤市場(chǎng)的變化，中國的生物航煤市場(chǎng)在未來(lái)必然會(huì )有顯著(zhù)的變化。生物航煤應用已是大勢所趨，這一點(diǎn)不會(huì )改變。”冀星說(shuō)，“相信隨著(zhù)政策支持，生物航煤生產(chǎn)和使用規模將越來(lái)越大，那時(shí)經(jīng)濟性也將不斷凸顯，價(jià)格也會(huì )逐步下降。”
政策還需扶一把
業(yè)內人士表示，當前我國生物航煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初期階段，解決生產(chǎn)成本高、原料供應難、缺乏產(chǎn)業(yè)政策支持等問(wèn)題，從全球各國發(fā)展生物航煤的路線(xiàn)圖看，政策支持是關(guān)鍵一步。需要從國家層面做好頂層設計、強化政策支持和產(chǎn)業(yè)扶持，引導推動(dòng)加快構建生物航煤研發(fā)、生產(chǎn)、應用、推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈。
“目前生物航煤沒(méi)有獨立的國家標準，也沒(méi)有配套的財稅和海關(guān)政策，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策基本空白。這就像一個(gè)德智體美勞全面發(fā)展的孩子，因為缺少‘政策口糧’而長(cháng)不好身體，耽誤了發(fā)展良機。要加快完善機場(chǎng)生物航煤配套設施，出臺相關(guān)應用標準，降低生物航煤運輸、儲存和加注環(huán)節成本。”冀星表示。
業(yè)內人士普遍表示，政府可以通過(guò)實(shí)施激勵措施和針對環(huán)境效益補償機制為航空公司購買(mǎi)燃料彌補差價(jià)。 此外，不單一布局生物航煤，而是將生物低碳能源作為產(chǎn)業(yè)整體布局，可以更有效地降低生物能源的成本，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤。
莫鼎革建議，我國要推動(dòng)建立生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。一方面，應由地方政府牽頭健全廢棄油脂回收網(wǎng)絡(luò )，強化市場(chǎng)監管，推動(dòng)區域規?；占图谢幚?同時(shí)，鼓勵行業(yè)龍頭企業(yè)牽頭，聯(lián)合生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、航空公司、廢棄油脂回收方及航空器制造企業(yè)等相關(guān)方，以市場(chǎng)化方式聯(lián)合投資生物航煤項目，形成成本共擔、利益共享機制。在頂層規劃設計和產(chǎn)業(yè)政策方面，要加強對生物航煤產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期規劃和針對性支持，“如通過(guò)財政基金、綠色基金、綠色債券、綠色信貸等渠道，加大對生物航煤項目的投資支持力度。”
冀星表示，生物航煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展起點(diǎn)高、難度大，但其兼具社會(huì )效益和環(huán)保效益，未來(lái)一定有廣闊的發(fā)展空間。
