據德國《世界報》網(wǎng)站10月11日報道，如果說(shuō)今天人們對電動(dòng)汽車(chē)的良好生態(tài)平衡存有疑慮，那么這主要與電池的不足有關(guān)：通常情況下，電池在經(jīng)過(guò)3000次左右的充放電后，性能會(huì )急劇下降。
此時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)最有價(jià)值的部分——蓄電裝置——必須被拆卸、更換和回收。運輸轉型伴隨著(zhù)巨大的能源、金錢(qián)和資源浪費。
因此，全球數百個(gè)科學(xué)家團隊正在研究更好的電力儲存裝置。需求是巨大的，而且不僅僅在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域：在德國，數百萬(wàn)家庭的屋頂上都安裝了太陽(yáng)能設施——而如今幾乎所有太陽(yáng)能系統在銷(xiāo)售時(shí)都配備了蓄電池。
除了商用太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，德國還在建造越來(lái)越多的工業(yè)規模蓄電池系統，以緩沖季節性用電，避免電網(wǎng)過(guò)載。
據研究機構計算，到2030年，全球鋰離子電池的性能必須提高10倍以上，才能通過(guò)綠色電力實(shí)現能源轉型目標。然而，由于電池暫時(shí)是一次性的，能源轉型可能會(huì )因巨大的資源、回收和處理問(wèn)題而失敗。
現在，解決方案或許就在眼前：總部位于波恩的高性能電池技術(shù)公司(HPB)聲稱(chēng)已經(jīng)找到了“點(diǎn)金石”，并已開(kāi)發(fā)出一種可批量生產(chǎn)的新型固態(tài)電池，幾乎解決了蓄電池的所有問(wèn)題。該公司首席執行官塞巴斯蒂安·海因茨表示：“我們深信，我們手中握有能源轉型的綠色鑰匙。”
HPB電池技術(shù)基于公司顧問(wèn)、弗勞恩霍夫研究所科學(xué)家京特·漢比策30年的基礎研究成果。漢比策通過(guò)在電池中加入新的混合成分，成功阻止了傳統鋰離子電池的老化過(guò)程。
鋰離子電池之所以會(huì )老化，是因為其陽(yáng)極在充放電過(guò)程中會(huì )形成覆蓋層。隨著(zhù)時(shí)間的推移和每次使用，覆蓋層會(huì )不斷增大，且電池使用得越頻繁，增大得越快。覆蓋層的增大會(huì )消耗電池容量并增加內阻，導致電池性能降低。
而HPB電池只會(huì )在第一次充電時(shí)形成非常薄的覆蓋層，之后不會(huì )再增大。該公司宣傳說(shuō)，無(wú)論電池使用多頻繁，“內阻在整個(gè)使用壽命期間基本保持不變”。這意味著(zhù)發(fā)明了“永恒電池”，其性能在幾十年后也不會(huì )降低。
與同行業(yè)的其他公司相比，HPB可以展示一系列原型產(chǎn)品：位于奎希河畔奧芬巴赫的實(shí)驗室制造并測試了數百個(gè)電池組。
HPB公司首席運營(yíng)官托馬斯·呂岑拉特表示，首批樣品已完成1.25萬(wàn)次充電循環(huán)(每小時(shí)充放電一次)，性能沒(méi)有任何下降。而上述強度的十分之一就能讓傳統的鋰離子電池不堪重負。
HPB固態(tài)離子電池不易燃，對溫度的敏感性也明顯低于傳統電池。這種電池“在零下40攝氏度時(shí)的電導率也絕對高于傳統液態(tài)電解質(zhì)在零上60攝氏度的最佳電導率”。優(yōu)點(diǎn)是，冬季不再需要對汽車(chē)電池組進(jìn)行預熱。
德國弗賴(lài)堡大學(xué)知名教授和化學(xué)家英戈·克羅辛說(shuō)，如果作為汽車(chē)電池使用，功率值仍有待提高。但如果作為壁箱或太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電場(chǎng)的靜態(tài)電力儲存設施，這種蓄電池顯然已經(jīng)可以投入使用。
海因茨表示，該公司專(zhuān)利已在96個(gè)國家和地區注冊。瑞士清潔電池公司是首家獲得在瑞士生產(chǎn)許可證的公司，目前正在尋找投資者。據稱(chēng)，其目標是明年開(kāi)始批量生產(chǎn)，并迅速擴大為超級工廠(chǎng)。
如果這些信息得到證實(shí)，能源和運輸轉型的“游戲規則改變者”可能真的被找到了：盡管該電池裝置仍以鋰離子技術(shù)為基礎，但它完全不需要金屬鈷。
據報道，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)對此產(chǎn)生興趣。如果HPB公司的承諾得以實(shí)現，它們將有望節省巨大的成本。
