丹麥出租車(chē)初創(chuàng )公司Drivr日前透露，在其合作伙伴Everfuel關(guān)閉丹麥僅有的五座加氫站后，其車(chē)隊中所有100輛豐田Mirai出租車(chē)不得不暫停運營(yíng)。
這家出租車(chē)公司首席執行官Bo Svane表示：“我們正在與Everfuel進(jìn)行對話(huà)，試圖將氫氣帶回丹麥。”他補充說(shuō)，該公司還與“多個(gè)合作伙伴”討論了加氫基礎設施。
丹麥的氫燃料汽車(chē)沒(méi)有燃料，因為所有商業(yè)加氫站都關(guān)閉了
這家總部位于哥本哈根的出租車(chē)公司目前已完全停運其氫動(dòng)力出租車(chē)，僅靠60多輛混合動(dòng)力汽車(chē)維持，可用于運送付費乘客的車(chē)輛數量驟減了62.5%。
該公司最初于2021年11月購買(mǎi)了100輛豐田Mirais，并獲得了ZEFER(歐洲零排放出租車(chē)車(chē)隊)和H2ME2(氫動(dòng)力歐洲)項目的資金支持，這兩個(gè)項目均由歐盟清潔氫伙伴關(guān)系資助。
Everfuel于2022年1月確認，已與Drivr簽訂了為期五年的獨家氫氣供應合同。
但這家丹麥氫氣供應商在其2023年第二季度盈利報告中宣布，由于缺乏盈利能力，將“關(guān)閉或暫停，剝離或重新利用”其為乘用車(chē)提供服務(wù)的輕型加氫站 。
雖然其中兩座加氫站，包括哥本哈根Prags Boulevard的Drivr主要加氫站，最終可能會(huì )重新開(kāi)放，但迄今為止沒(méi)有透露時(shí)間表。
Svane補充道：“我們在這里幫助解決這一問(wèn)題，并邀請所有有興趣接手的人。Drivr在丹麥，但我們不介意擴展到其他國家。”
在12月?lián)蜠rivr首席執行官之前，Svane作為豐田丹麥移動(dòng)和新業(yè)務(wù)總經(jīng)理參與了Everfuel與Drivr的協(xié)議簽署。
Drivr此前曾建議，到2025年，將其Mirai車(chē)隊增加到500輛。給丹麥政府設定的目標是，到那一年，所有新出租車(chē)都不會(huì )排放二氧化碳或空氣污染，到2030年，所有出租車(chē)都將實(shí)現零排放。
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但如果短期內無(wú)法在丹麥境內用氫氣為這些汽車(chē)提供燃料，未來(lái)的采購將不太可能取得成果。
目前很難找到加氫站的商業(yè)模式
Everfuel首席執行官雅各布·克羅格斯加德(Jacob Krogsgaard)告訴丹麥媒體：“丹麥的綠色氫生產(chǎn)還沒(méi)有準備好。雖然無(wú)論是電解、還是罐車(chē)或加氫站都已經(jīng)趨于成熟，正如我們在啟動(dòng)時(shí)所預期的那樣。但基于車(chē)輛制造商數量不足的事實(shí)，目前很難找到運營(yíng)加氫站的商業(yè)模式。”
在拖車(chē)中發(fā)現氫氣泄漏后，Everfuel決定停止向其氫燃料站供應氫氣。“我們正在與客戶(hù)和合作伙伴討論，在哪里我們可以看到保持運轉的方法。但我們無(wú)法證明在單獨補貼氫方面投入更多資金是合理的。”
他補充說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，氫燃料汽車(chē)在短期內不是一種合理的選擇，電動(dòng)汽車(chē)將贏(yíng)得乘用車(chē)市場(chǎng)的絕大多數。因為這顯然是汽車(chē)制造商和政治家現在關(guān)注的地方。我們還一直說(shuō)，只要電池能起到作用，他們就應該繼續這樣做。”
但Krogsgaard還表示，未來(lái)可能仍有氫燃料汽車(chē)的空間。
“電動(dòng)汽車(chē)面臨的挑戰不是電池，而是電網(wǎng)的局限性。當它開(kāi)始遇到電網(wǎng)無(wú)法提供足夠綠色電力的問(wèn)題時(shí)，氫可能會(huì )經(jīng)歷復興。”
雖然在丹麥赫爾寧的電解槽制造商NEL辦公室設立了第六座加氫站，但Everfuel表示，該加氫站不歸他們所有。NEL還確認，該站僅可用于演示，而不是作為公開(kāi)可用的加氫站。
Everfuel也關(guān)閉了在挪威的三座加氫站，盡管該國加氫市場(chǎng)也由另一家名為Hynion的零售商提供服務(wù)。
