北京時(shí)間2023年6月14日18:40，歐洲全體議會(huì )以587票贊成，9票反對，20票棄權投票通過(guò)了歐盟新電池法規。按照正常立法流程，該法規將在歐洲公告上發(fā)布，并在20日后生效。
中國鋰電池出海正在快速增長(cháng)，而歐洲是主陣地。當然，中國在歐洲各地區布局的鋰電池工廠(chǎng)也已經(jīng)不在少數。
深入了解并在歐盟新電池法規內運營(yíng)，才能避免風(fēng)險。
歐盟新電池法規的主要計劃措施包括：
—電動(dòng)汽車(chē)(EV)電池、輕型交通工具電池(LMT，如踏板車(chē)和電動(dòng)自行車(chē))和容量大于 2 kWh 的工業(yè)充電電池的強制性碳足跡聲明和標簽;
— 設計便于消費者拆卸和更換的便攜式電池;
— LMT電池、容量大于2kWh的工業(yè)電池、電動(dòng)汽車(chē)電池的數字電池護照;
—對所有經(jīng)濟運營(yíng)商進(jìn)行盡職調查，中小企業(yè)除外;
— 更嚴格的廢物收集目標：對于便攜式電池——到 2023 年為 45%，到 2027 年為 63%，到 2030 年為 73%;對于 LMT 電池——到 2028 年為 51%，到 2031 年為 61%;
—從電池廢料中回收材料的最低水平：鋰——到 2027 年為 50%，到 2031 年為 80%;鈷、銅、鉛和鎳——到 2027 年為 90%，到 2031 年為 95%;
—從制造和消費廢物中回收用于新電池的最低含量：法規生效八年后 — 鈷 16%，鉛 85%，鋰 6%，鎳 6%;生效 13 年后：鈷 26%，鉛 85%，鋰 12%，鎳 15%。
從上面的內容可看到，走在全球前列的中國企業(yè)，對于遵守該法規難度不大。
值得一提的是，“設計便于消費者拆卸和更換的便攜式電池”，或意味前戶(hù)用儲能電池可設計為便于拆卸和更換，同理，手機電池也可能回歸為便于拆卸和更換。
