全國人大代表、長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮對記者介紹，他將在今年全國兩會(huì )提交《關(guān)于保障新能源汽車(chē)健康協(xié)同發(fā)展的建議》，建言推動(dòng)動(dòng)力電池標準化，加強下一代動(dòng)力電池等技術(shù)攻關(guān)，研究針對中端新能源車(chē)市場(chǎng)購車(chē)支持政策，鼓勵市場(chǎng)主體進(jìn)行海外礦產(chǎn)資源布局等。另外，朱華榮還建議鼓勵公務(wù)用車(chē)示范采購中國品牌新能源車(chē)。
全國人大代表、長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng) 朱華榮
多層面助力新能源車(chē)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展
“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路。”在長(cháng)安汽車(chē)工作長(cháng)達37年的朱華榮回顧燃油車(chē)向新能源車(chē)轉變歷程時(shí)表示，經(jīng)過(guò)多年努力，中國新能源車(chē)市場(chǎng)規模連續8年位居世界第一，特別是2022年銷(xiāo)量達到688.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)93.4%。其中，中國品牌新能源乘用車(chē)市占率達80%，創(chuàng )歷史新高。
中國新能源汽車(chē)行業(yè)正走在由大到強的路上，其間面臨較多挑戰，需要頂層規劃和系統解決。
在朱華榮看來(lái)，在用戶(hù)層面，國內的新能源充換電基礎設施的布局尚不均衡，用戶(hù)補能焦慮尚未得到根本解決。在企業(yè)發(fā)展層面，受制于缺芯貴電、產(chǎn)業(yè)鏈利潤不均衡、補貼退出和競爭加劇等多重因素，除部分領(lǐng)先企業(yè)外，大多數企業(yè)持續虧損。
“整體來(lái)看，新能源汽車(chē)行業(yè)尚未找到可持續發(fā)展的盈利模式。預計多數企業(yè)虧損周期將再度延長(cháng)，持續虧損已成為制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展的核心難題。”朱華榮直言。
在行業(yè)發(fā)展層面，市場(chǎng)結構不合理等多重因素導致行業(yè)增長(cháng)動(dòng)能轉弱，行業(yè)普遍預期新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)增速將放緩。當前新能源汽車(chē)市場(chǎng)結構仍然不夠合理，大眾主流市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給不足，疊加政策退坡和電池成本高企等因素，朱華榮預計新能源汽車(chē)將告別高增長(cháng)時(shí)代，進(jìn)入穩定增長(cháng)周期。
對于上述問(wèn)題，朱華榮建議，加快充換電基礎設施建設，緩解用戶(hù)補能焦慮。按照適度超前原則，加速構建慢充、(超)快充和換電等為一體的多層次補能網(wǎng)絡(luò )，適度加大對超快充和換電領(lǐng)域等支持力度。同時(shí)，探索共享私樁的模式，實(shí)現多車(chē)一樁、分時(shí)共享、臨近車(chē)位共享等，以緩解補能焦慮。
朱華榮還建議，推動(dòng)動(dòng)力電池標準化，加強下一代動(dòng)力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān)。推進(jìn)動(dòng)力電池標準化，對電壓、形狀、安裝位置、接口等進(jìn)行統一。同時(shí)，可以基于市場(chǎng)化機制，完善科研成果到商業(yè)化落地的全流程支持政策，激發(fā)創(chuàng )新主體活力，加速推動(dòng)下一代電池和車(chē)規級芯片等核心技術(shù)發(fā)展。
另外，朱華榮希望政策聚焦中端市場(chǎng)持續發(fā)力，促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)結構不斷優(yōu)化。研究針對中端市場(chǎng)的購車(chē)支持政策，優(yōu)化市場(chǎng)結構，注入發(fā)展動(dòng)能。同時(shí)，內外同步，加快推動(dòng)鋰資源等礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)布局。國內方面，建議出臺相關(guān)政策，鼓勵有技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的企業(yè)加快國內高品質(zhì)鋰資源的探測和開(kāi)發(fā)。國外方面，鼓勵和引導國內礦產(chǎn)資源、整車(chē)和電池電芯企業(yè)等市場(chǎng)主體，通過(guò)多種方式進(jìn)行海外鋰礦等資源戰略布局與開(kāi)發(fā)。
鼓勵公務(wù)用車(chē)示范采購新能源車(chē)
對于發(fā)展新能源汽車(chē)，朱華榮還特別提及公務(wù)用車(chē)采購領(lǐng)域的改革。他表示，中國乘用車(chē)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)滲透率從2020年一季度的不足5%，一路上揚至2022年的近30%。在新能源汽車(chē)推廣過(guò)程中，新能源公務(wù)車(chē)采購起到了重要的示范作用。但是，目前的采購指導性文件實(shí)施多年，一些標準亟須更新，以適應當前新能源汽車(chē)高速發(fā)展現狀。
朱華榮建議，加大公務(wù)用車(chē)采購中國品牌新能源汽車(chē)力度，由部委牽頭，在公務(wù)出行中，鼓勵使用、采購中國品牌汽車(chē)，助力中國汽車(chē)品牌形象塑造。在具體操作上，更新新能源公務(wù)用車(chē)配備標準，建議完善新能源SUV、MPV等車(chē)型的公務(wù)車(chē)配備標準，用外形尺寸及價(jià)格上限對車(chē)輛級別進(jìn)行區隔。
朱華榮還建議，放開(kāi)公務(wù)用車(chē)對新能源SUV車(chē)型的限制，將SUV空間大、通過(guò)性強等優(yōu)點(diǎn)充分利用在基層公務(wù)出行保障上。
