據西班牙媒體和德媒報道，智庫報告顯示，中國成為了世界能源轉型的領(lǐng)導者。
《西班牙人報》網(wǎng)站2月5日報道稱(chēng)，中國是綠色能源裝備制造的絕對領(lǐng)導者，占有75%的全球市場(chǎng)份額。
報道指出，中國不僅已成為世界最大的可再生能源生產(chǎn)國，而且還控制著(zhù)超過(guò)80%的全球光伏面板供應鏈。
根據關(guān)注印太地區地緣政治信息的智庫“國外簡(jiǎn)報”網(wǎng)站的一份報告，為了實(shí)施能源轉型以及到2050年實(shí)現碳中和，世界需要中國。此外，盡管西方國家在關(guān)鍵礦產(chǎn)生產(chǎn)和綠色技術(shù)設備制造方面做出了努力，但在可預見(jiàn)的未來(lái)，中國仍將是綠色能源領(lǐng)域最重要的參與者。
中國也是世界最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，約占電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的一半。該國擁有約50萬(wàn)輛電動(dòng)公交車(chē)，約占全球電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)的98%。
毫無(wú)疑問(wèn)，中國控制著(zhù)整個(gè)能源轉型的世界。從原材料生產(chǎn)到裝備制造，中國擁有全球綠色技術(shù)供應鏈的控制權。而在關(guān)鍵光伏組件方面，中國制造所占的份額預計很快將超過(guò)95%。
中國還是風(fēng)力渦輪機的主要供應國。在全球前十大風(fēng)力渦輪機制造商中，中國企業(yè)占6席。
據報道，最能體現中國在綠色技術(shù)裝備制造方面主導地位的是儲能領(lǐng)域。從電動(dòng)汽車(chē)到電網(wǎng)，電池將是無(wú)化石燃料世界的核心。
“國外簡(jiǎn)報”網(wǎng)站的數據顯示，全球四分之三的鋰離子電池在中國生產(chǎn)，而在其他地方生產(chǎn)的鋰電池有許多都需要中國產(chǎn)的零部件。盡管歐盟和美國對該行業(yè)進(jìn)行了大量投資，但預計從現在到2030年生產(chǎn)的所有鋰電池將有70%來(lái)自中國。
中國也是全球最大的鋰離子電池四大主要部件生產(chǎn)國：正極材料產(chǎn)能占全球總產(chǎn)能的一半以上，負極材料超過(guò)70%，電解液超過(guò)80%，隔膜超過(guò)70%。
所有主要的電動(dòng)汽車(chē)制造商，包括特斯拉、大眾和現代等，都在一定程度上依賴(lài)中國公司生產(chǎn)的電池?？偛课挥谏钲诘谋葋喌铣搅怂羞@些公司，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商。比亞迪還是全球第二大電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商，僅次于同樣來(lái)自中國的全球領(lǐng)先者寧德時(shí)代公司。
在這種情況下，與中國關(guān)系的任何嚴重受損，例如貿易戰，都將阻礙甚至逆轉西方能源轉型的進(jìn)展。
德國《法蘭克福匯報》的報道也為這一判斷提供了佐證。
據報道，2021年7月，世界最大電池制造商寧德時(shí)代介紹了第一代新電池：它用便宜且易得的鈉，替代昂貴且越來(lái)越稀缺的鋰。
德媒稱(chēng)，寧德時(shí)代開(kāi)始試生產(chǎn)這種新電池。據中國媒體報道，電動(dòng)汽車(chē)和電池制造商比亞迪也打算在新的“海鷗”車(chē)型上使用鈉離子電池。
不使用鋰的新蓄電設備，是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重大希望。因為汽車(chē)制造商和政界都越來(lái)越擔心，全世界在改用電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，具有戰略意義的電池資源會(huì )耗盡。
那么，電動(dòng)汽車(chē)會(huì )因為原料短缺而碰壁嗎?未必。機智的工程師們早就在研究替代方案，例如寧德時(shí)代展示的鈉離子電池。制造這種電池要便宜得多。
德國弗勞恩霍夫系統與創(chuàng )新研究所的電池專(zhuān)家克里斯托夫·內夫說(shuō)：“歐洲所有制造商都對鈉離子電池感興趣，但是在歐洲，我們可能最早也要在4年后才能在電動(dòng)汽車(chē)上看到它。”他說(shuō)，中國一如既往地更快。
圍繞最佳電池的技術(shù)競賽中，中國總是遠遠領(lǐng)先于歐洲。歐洲公司剛剛開(kāi)始在政府補貼的幫助下建立自己的工廠(chǎng)來(lái)生產(chǎn)傳統鋰離子電池，以減少對寧德時(shí)代等亞洲供應商的依賴(lài)。另一方面，在中國，制造商長(cháng)期以來(lái)一直致力于開(kāi)發(fā)新技術(shù)。
