美國汽油消耗遠不及疫情前水平，預計未來(lái)兩年將繼續下滑。不過(guò)，許多煉油商和分析師仍認為，其他石油產(chǎn)品的需求將繼續增長(cháng)。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)和居家辦公的興起，以及燃油經(jīng)濟性提高，美國的汽油消耗量正在持續萎縮。
美國能源情報署(EIA)的數據顯示，去年美國每天消耗878萬(wàn)桶汽油，比新冠疫情前的創(chuàng )紀錄水平低6%，預計2023年和2024年的汽油消費將繼續下降。
美國汽油約占全球石油消耗量的9%，是世界上最大的石油產(chǎn)品單一市場(chǎng)。因此，該國需求停滯或下降的前景對能源市場(chǎng)和碳排放具有廣泛的影響。
咨詢(xún)公司Energy Aspects的能源轉型研究主管羅伯特·坎貝爾(Robert Campbell )指出：
“人們的共識是，我們不會(huì )回到疫情前的消費水平。”
自6月以來(lái)，美國每個(gè)月的汽油消費量都出現同比下降，部分原因是俄烏沖突導致燃油價(jià)格創(chuàng )下歷史新高。
此外，美國駕車(chē)出行的行程也較疫情前略有減少。 根據追蹤出行數據的Inrix的數據，1月份機動(dòng)車(chē)行駛里程(一個(gè)道路交通量的衡量指標)約為2020年初水平的90%。
下降的主要原因是在城市里開(kāi)車(chē)的人較少，居家辦公仍然很受歡迎。根據蓋洛普(Gallup)最近的一項民意調查，去年在可以遠程辦公的美國員工中，大約有一半用選擇了混合工作方式。Inrix的數據顯示，去年秋天舊金山的機動(dòng)車(chē)行駛里程仍不到疫情前水平的60%。
Inrix的交通分析師Bob Pishue表示：
“出行方式已經(jīng)改變。離人口密集的城市中心越近，就越少人駕車(chē)出行。”
更重要的是，根據美國環(huán)境保護署(EPA)的數據，從2004年到2021年，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性平均提高了約三分之一 (即每加侖油可以行駛六英里路)，相關(guān)碳排放量降低了四分之一。
EIA的石油分析師杰夫·巴倫(Jeff Barron )表示：
“燃油經(jīng)濟性，每個(gè)月，每年都在提高。”
該機構對2050年的長(cháng)期展望并未預見(jiàn)到汽油消費量將恢復到疫情前的水平。EIA預計，2023年，公路交通效率的提高將抑制經(jīng)合組織（OECD）美洲國家超過(guò)15萬(wàn)桶/天的石油需求增長(cháng)。
對于美國這個(gè)迄今為止最大的石油消費國，“電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售迅速增長(cháng)”將為其額外節省大約5萬(wàn)桶/天的耗油量。
標普全球普氏能源資訊分析師艾倫斯·特魯斯(Alan Struth)表示，“汽油的全盛時(shí)期已經(jīng)結束”。
一些美國煉油商也對這一趨勢表示贊同。Marathon Petroleum高級副總裁Brian Partee日前表示，該公司最新的預測顯示，美國汽油消費量將比疫情之前的水平下降3%，這一情況“可能非常棘手”。
但煉油商和許多分析師仍認為，其他石油產(chǎn)品的需求將繼續增長(cháng) 。一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是石化行業(yè)，廉價(jià)的電力使美國相對于世界其他地區具有巨大優(yōu)勢。Struth說(shuō)：
“總的來(lái)說(shuō)，美國石油總需求看起來(lái)還沒(méi)有見(jiàn)頂。 我們正在接近需求峰值，但還沒(méi)有到達;有可能到2025年或26年的時(shí)候會(huì )看到。”
