中國LNG船“航”出加速度
55艘!2022年中國造船業(yè)“成績(jì)單”出爐，中國在全球大型液化天然氣(LNG)運輸船訂造、交付領(lǐng)域取得突破，全球訂單總量占比超過(guò)30%，創(chuàng )歷史新高。這背后凝結著(zhù)造船業(yè)的努力，也是中國經(jīng)濟、科技水平不斷發(fā)展的生動(dòng)寫(xiě)照。
LNG船被譽(yù)為“造船業(yè)皇冠三大明珠”之一，搶占LNG船市場(chǎng)對中國經(jīng)濟發(fā)展有怎樣的意義?
成為全球能源運輸重要參與者
——國際市場(chǎng)對LNG船需求猛增，中國船企把握住機遇
2022年，中國造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績(jì)彰顯了中國制造的實(shí)力。而在高端船制造領(lǐng)域，中國造船業(yè)也行出一道“新航跡”。
總長(cháng)333米、型寬60米，采用LNG為主燃料，配備LNG雙燃料主機、發(fā)電機、鍋爐，入CCS單一船級，并授予Natural Gas Fuel附加標志——這艘紅藍配色的“大家伙”就是去年完工交付的全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠瑞洋”輪。“在全球能源轉型的背景下，大船集團推進(jìn)LNG作為主燃料在超大型原油船上的應用，將為大型船舶節能減排、航運業(yè)助力‘碳達峰’‘碳中和’起到積極的示范引領(lǐng)作用。”“遠瑞洋”輪建造方、中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有關(guān)負責人對記者說(shuō)。
2022年，中國船企全年承接大型LNG運輸船訂單55艘。“這一成績(jì)的取得，打破了少數國家建造商對LNG運輸船建造市場(chǎng)的規?；瘔艛?，開(kāi)啟了全球氣體船領(lǐng)域充分競爭發(fā)展的新階段。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)李彥慶對記者說(shuō)。
在2008年前，中國還沒(méi)有一艘自主建造、設計的LNG船。長(cháng)期以來(lái)，韓國船企在國際LNG運輸船市場(chǎng)占據了絕對主導地位。2008年，中國船舶集團旗下滬東中華造船(集團)有限公司建造交付了中國首艘國產(chǎn)大型LNG運輸船“大鵬昊”號，成為“破局者”。目前，滬東中華累計手持訂單近50艘。“我國LNG船實(shí)現了奮起直追、迭代創(chuàng )新的長(cháng)足發(fā)展，不斷縮短與國際同行的差距，在全球LNG船訂單爆發(fā)式增長(cháng)中，穩扎穩打搶抓機遇。”滬東中華總工程師宋煒說(shuō)。
李彥慶介紹，2022年初以來(lái)，國際市場(chǎng)對LNG運輸船的需求猛增，新興造船市場(chǎng)迎來(lái)LNG運輸船訂造高潮，這給準備具備接單實(shí)力的中國船企提供了市場(chǎng)準入機會(huì )。
2022年3月，中國船舶集團旗下江南造船(集團)有限責任公司、大連船舶重工集團有限公司分別獲得首筆大型LNG運輸船訂單，正式進(jìn)軍LNG運輸船建造市場(chǎng)，并承接了后續批量訂單;2022年10月，江蘇揚子江船業(yè)集團公司獲得首筆大型LNG運輸船訂單;12月，招商局工業(yè)集團有限公司正式與歐洲船東簽訂4+2+2艘18萬(wàn)立方米大型LNG運輸船建造合同……
“數據顯示，2022年，中國形成了以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門(mén)和江蘇揚子江船業(yè)為主的多個(gè)大型LNG船建造企業(yè)集群。”李彥慶說(shuō)，“隨著(zhù)一份份訂單拿在手里、一艘艘高端LNG船建造成功，我國造船企業(yè)已經(jīng)成為全球能源運輸的重要參與者。”
建造難度堪比航母
——直接接觸零下163攝氏度的液態(tài)天然氣，安全性是建造設計考慮的首要因素
LNG運輸船是國際公認的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，與航空母艦、大型郵輪并稱(chēng)“造船業(yè)皇冠上的三顆明珠”。其建造難度到底有多大?
據介紹，LNG是液化天然氣的簡(jiǎn)稱(chēng)，主要成分是甲烷，被公認是地球上最干凈的化石能源。LNG船作為“海上超級冷凍車(chē)”，代表了造船工業(yè)的最高水平。滬東中華有關(guān)負責人介紹，這種船型的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程，高度考驗著(zhù)建造廠(chǎng)商的綜合實(shí)力。
保障安全是建造設計首先要考慮的。李彥慶介紹，LNG船的建造難度堪比航母。“特別是LNG液艙圍護系統，直接接觸零下163攝氏度的液態(tài)天然氣，是建造大型LNG船的主要技術(shù)難點(diǎn)。”李彥慶介紹，裝貨以后的LNG船，被業(yè)內稱(chēng)為“沉睡的氫彈”，17萬(wàn)立方米的液化天然氣蘊含的能量相當于32.3萬(wàn)噸TNT烈性炸藥。數萬(wàn)噸零下163攝氏度的液態(tài)天然氣漂洋過(guò)海、安全完成幾千公里的長(cháng)途運輸，對LNG船的安全性提出極高的要求。“液貨艙一旦泄漏，將使船體鋼板脆裂，如果液化天然氣從裂縫漏出迅速汽化，頃刻就會(huì )爆炸。因此，LNG船的設計、制造絕對不能出錯。即便船舶已行駛到近海，為了保障碼頭和周邊居民的安全，也不輕易靠岸。”李彥慶說(shuō)。
搶占LNG運輸船市場(chǎng)，對中國有何重要意義？
目前，天然氣作為一種密度極低的氣體能源，只有兩種方法進(jìn)行長(cháng)距離運輸：管道輸氣和LNG船海上運輸。“對于中國來(lái)說(shuō)，這不僅僅是一個(gè)船型訂單量的問(wèn)題。LNG產(chǎn)業(yè)水平關(guān)系到天然氣等能源安全問(wèn)題，已與國家戰略能源安全密不可分。”李彥慶說(shuō)，“此外，LNG產(chǎn)業(yè)在‘雙碳’背景下不斷發(fā)展，能夠適應中國的能源市場(chǎng)形勢，助力調整地區能源結構、緩和能源供需矛盾，推動(dòng)燃料供應結構轉變。”
LNG船的火熱態(tài)勢延續到今年。新年伊始，各家造船廠(chǎng)都已緊鑼密鼓地忙了起來(lái)。滬東中華有關(guān)負責人告訴記者，公司開(kāi)年就實(shí)現了大型LNG運輸船1艘開(kāi)工、1艘進(jìn)塢、1艘試航，為實(shí)現全年開(kāi)工9艘、交付4艘大型LNG運輸船的目標奠定了堅實(shí)基礎。同時(shí)，滬東中華全面提升LNG產(chǎn)業(yè)能力建設，相關(guān)重要基礎設施工程快速有序推進(jìn)。“1月8日，滬東中華LNG運輸船產(chǎn)業(yè)能力提升重要工程——新建殷瓦制作車(chē)間破土動(dòng)工，計劃今年7月完成調試驗收，投產(chǎn)后，滬東中華將形成LNG船絕緣箱、殷瓦預制件、低溫管及模塊等專(zhuān)項配套產(chǎn)業(yè)集中生產(chǎn)的優(yōu)勢，進(jìn)一步夯實(shí)LNG運輸船產(chǎn)能倍增的基礎。”該負責人說(shuō)。
“生產(chǎn)任務(wù)已排到2028年”
——全力保交船，以更快交付促新單承接是持續贏(yíng)得市場(chǎng)的關(guān)鍵
LNG船訂單火爆，使得中國LNG造船行業(yè)迎來(lái)加速發(fā)展的關(guān)鍵期。目前，中國LNG造船還面臨哪些挑戰?
滬東中華有關(guān)負責人說(shuō)，其生產(chǎn)任務(wù)已排至2028年。但在船舶配套方面，由于以前中國占的份額少，船上很多設備材料都需要進(jìn)口，在設備配套的及時(shí)性、準確性和費用方面與世界先進(jìn)水平相比還有一定差距;在造船模式方面，中國LNG造船裝配方式效率仍有待提高。“滬東中華的建造周期已經(jīng)從48個(gè)月縮短至20個(gè)月，但相較于韓國的18個(gè)月仍有差距。”該負責人說(shuō)。
從整體看，中國造船業(yè)仍有不小的壓力。李彥慶分析，首先是生產(chǎn)任務(wù)飽和與勞動(dòng)力不足矛盾突出。2022年，中國船舶手持訂單量時(shí)隔6年再度突破1億載重噸，船企平均生產(chǎn)保障系數(手持訂單量/近3年完工量平均值)約為2.7。“目前，船企生產(chǎn)任務(wù)飽滿(mǎn)，尤其是隨著(zhù)高技術(shù)船舶訂單快速增長(cháng)，對熟練勞務(wù)工的需求進(jìn)一步加大。”李彥慶說(shuō)，“近年來(lái)，因新冠疫情影響，船企外來(lái)勞務(wù)工流失較多，加劇了用工緊張問(wèn)題。”
其次，船舶配套供應鏈仍有不穩定性。近兩年，隨著(zhù)新船訂單量的大幅增長(cháng)，船舶配套設備需求明顯提升，而船配企業(yè)產(chǎn)能短時(shí)間難以快速提升，產(chǎn)品價(jià)格上漲、供貨延期現象較為普遍。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，受新冠疫情影響，配套設備生產(chǎn)周期、物流成本和運輸周期都普遍增加。部分進(jìn)口配套設備供應更趨緊張，船舶通訊、導航、自動(dòng)控制系統、電子電氣設備等平均到貨周期比正常狀態(tài)下延長(cháng)1-3個(gè)月，船機芯片、曲軸、活塞環(huán)和控制系統等到貨周期平均比正常狀態(tài)下延長(cháng)3-6個(gè)月以上。
在此背景下，2023年應當怎么干？
“正確的擴能決策、靈活的市場(chǎng)策略和堅實(shí)的技術(shù)積累是中國船企快速進(jìn)入并打開(kāi)LNG海上運輸市場(chǎng)發(fā)展局面的基礎。”李彥慶認為，無(wú)論2023年市場(chǎng)如何變化，以更快交付促新單承接是持續贏(yíng)得市場(chǎng)的關(guān)鍵。在當前和今后一段時(shí)期，中國造船業(yè)應堅定不移貫徹新發(fā)展理念，面向全國優(yōu)勢資源和全球產(chǎn)業(yè)分工，建立LNG運輸船等氣體船在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、管理和市場(chǎng)等方面的優(yōu)勢。
