盡管并非所有汽車(chē)制造商都公布了2022年在美銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，行業(yè)普遍認定去年美國汽車(chē)整體銷(xiāo)量創(chuàng )十多年來(lái)最差，但電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)量所占份額較2021年有所上升，一些評論稱(chēng)其為“猛增”。
據市場(chǎng)研究公司Motor Intelligence統計，汽車(chē)制造商2022年在美國售出約80.72萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，占所有汽車(chē)銷(xiāo)量的5.8%，高于2021年的比例3.2%。相比之下，去年美國汽車(chē)總銷(xiāo)量同比下滑8%。
知名美國市場(chǎng)調研公司J.D. Power的數據也很類(lèi)似，預計2022年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占美國零售市場(chǎng)的近6%，高于2021年的約3%。有分析稱(chēng)，美國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在 2022 年躍升了2/3 。
Motor Intelligence指出，特斯拉仍然主導著(zhù)美國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，占去年該領(lǐng)域總銷(xiāo)量的65%，但低于2021年的72%，顯示來(lái)自傳統車(chē)企巨頭和其他電動(dòng)車(chē)新銳品牌的競爭更為激烈。
去年，福特汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中躍居第二，占美國純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的7.6%。韓國現代汽車(chē)公司及其子公司起亞以合計7.1%的份額位居第三。但通用、大眾和日產(chǎn)汽車(chē)所占市場(chǎng)份額略有下滑。“特斯拉勁敵”Rivian的皮卡、SUV和商用貨車(chē)去年在美國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中占據2.6%。
展望2023年，車(chē)企仍將電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)視為主要增長(cháng)機會(huì )，據J.D. Power統計，今年有53款電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型已經(jīng)上市出售或計劃上市，僅占2022年在美銷(xiāo)售625款獨立車(chē)型的不到1/10。汽車(chē)制造商正斥資數千億美元建造電池和現有工廠(chǎng)升級，以滿(mǎn)足超出一年前預期的電動(dòng)汽車(chē)需求。
但鋰離子電池所用原材料價(jià)格上漲推高了去年電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)，去年夏天美國電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格從一年前的約5.1萬(wàn)美元升至約6.6萬(wàn)美元，可能削弱需求。相比之下，去年12月美國平均新車(chē)售價(jià)接近新高至4.64萬(wàn)美元。
同時(shí)，也不乏汽車(chē)行業(yè)高管警告稱(chēng)電池短缺迫在眉睫。 去年10月發(fā)布財報時(shí)，由于與LG新能源在美國俄亥俄州合資建設電池工廠(chǎng)的產(chǎn)量增長(cháng)低于預期，通用汽車(chē)下調2023年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售目標，將到2023年底銷(xiāo)售40萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的“兩年規劃”推遲到2024年中旬實(shí)現。
不過(guò)，通用汽車(chē)首席執行官Mary Barra稱(chēng)，到2025年在北美銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的長(cháng)期目標沒(méi)有改變。華爾街見(jiàn)聞提到，2022年，通用汽車(chē)的BoltEV/EUV純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達到38120輛，但其豪華電動(dòng)車(chē)GMC Hummer EV和凱迪拉克Lyriq的總銷(xiāo)量不到1000輛，可見(jiàn)達標任務(wù)艱巨。
而在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍的特斯拉也未能實(shí)現年交付量至少增長(cháng)50%的初始目標，2022年交付約131萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增40%，盡管四季度交付量創(chuàng )新高，仍雙雙遜于市場(chǎng)預期。
Bernstein Research 分析師Toni Sacconaghi, Jr.指出，“特斯拉正面臨著(zhù)嚴重的需求問(wèn)題”，相比于2022年第三季度的水平，其每款車(chē)型或需降價(jià)1800至4500美元才能有效激活需求。
果然1月6日周五的消息稱(chēng)，特斯拉在2023年的第一周就開(kāi)啟了新一輪全球降價(jià)，在中國和日本市場(chǎng)的Model 3和Model Y的起售價(jià)均下調約10%，Model Y的中國售價(jià)比美國便宜40%了。
華爾街普遍認為，隨著(zhù)后疫情時(shí)代消費者和企業(yè)用車(chē)需求不斷增加，以及汽車(chē)行業(yè)零部件、芯片和供應鏈等短缺問(wèn)題緩解，2023年在美汽車(chē)銷(xiāo)售會(huì )從2011年以來(lái)最低水平反彈至約1400萬(wàn)輛，仍不及疫情爆發(fā)前的連續五年銷(xiāo)量超過(guò)1700萬(wàn)輛：
汽車(chē)制造商在很大程度上將不斷上漲的大宗商品和制造成本轉嫁給了消費者，從而使汽車(chē)變得更加昂貴。再加上利率飆升、經(jīng)濟衰退隱憂(yōu)、汽油漲價(jià)和高通脹持續，都將繼續抑制新車(chē)需求。
