今年前10月，新能源物流車(chē)累計銷(xiāo)量達16.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)78.1%，這一數據已超過(guò)2021年全年銷(xiāo)量(13.1萬(wàn)輛)。電車(chē)資源行業(yè)研究院預測，今年新能源物流車(chē)整體銷(xiāo)量將突破20萬(wàn)輛大關(guān)。而2020年中國新能源物流車(chē)銷(xiāo)量還不足6萬(wàn)輛。
政策是推動(dòng)新能源物流車(chē)快速發(fā)展的重要因素?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021～2035年)》中明確提出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區、大氣污染防治重點(diǎn)區域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車(chē)輛中，新能源汽車(chē)比例不得低于80%。此外，今年全國多地紛紛加大新能源城配項目的落地，這推動(dòng)了新能源物流車(chē)訂單的快速增長(cháng)。
近兩年來(lái)，多家快速公司和車(chē)企開(kāi)始在新能源物流領(lǐng)域布局。今年以來(lái)，五菱汽車(chē)、智點(diǎn)汽車(chē)等推出了城配物流車(chē)，而奇瑞、吉利等也在新能源物流車(chē)領(lǐng)域有所布局。近日，德力新能源汽車(chē)有限公司近日發(fā)布了全新品牌大力牛魔王，并推出了大力牛魔王01、大力牛魔王03兩款全新純電動(dòng)產(chǎn)品。其中，大力牛魔王01定位末端配送產(chǎn)品，大力牛魔王03則定位智能城市物流車(chē)，德力新能源的目標是2025年成為中國城市物流智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)導者。
在中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)鐘渭平看來(lái)，通過(guò)給予購置補貼、放開(kāi)路權等一系列政策傾斜，這將進(jìn)一步推進(jìn)新能源物流車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來(lái)，國家層面出臺了一系列新能源汽車(chē)鼓勵政策，明確了新能源物流車(chē)的推廣應用方向，加之2018年以來(lái)不少城市通過(guò)開(kāi)放路權來(lái)推動(dòng)新能源物流車(chē)的應用，為新能源物流車(chē)市場(chǎng)穩步發(fā)展提供了助力。目前，在政策和市場(chǎng)的雙重驅動(dòng)下，新能源物流車(chē)已在商超配送、快遞運輸、家具家電配送等細分領(lǐng)域得到廣泛應用。
根據不同的運輸距離和需求，目前新能源物流車(chē)包括重卡、中卡、輕卡、微面、輕客等。當前，微客、輕客占新能源物流車(chē)總銷(xiāo)量的七成以上。而受制于應用場(chǎng)景的制約、成本等因素，新能源輕重卡滲透率不高。
隨著(zhù)快遞行業(yè)的快速增長(cháng)，城市末端物流配送商用車(chē)領(lǐng)域正被看作最有潛力的應用場(chǎng)景之一，但在這一領(lǐng)域仍以電動(dòng)三輪車(chē)為主。記者在采訪(fǎng)中了解到，中國的快遞模式主要有加盟式和直營(yíng)式兩種模式。其中順豐、京東這類(lèi)直營(yíng)式的快遞公司由集團統一采購，因此在車(chē)型采購上更為規范。但加盟式快遞企業(yè)占據了70%~80%的市場(chǎng)份額，在這類(lèi)企業(yè)中，地方的加盟商有一定的采購話(huà)語(yǔ)權，在采購電動(dòng)三輪車(chē)時(shí)更側重于成本，這給了非標電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的空間。據悉，非標三輪電動(dòng)車(chē)是指未經(jīng)國家主管部門(mén)許可，未列入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》范圍以及未經(jīng)省自行車(chē)電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )確認登記的電力驅動(dòng)三輪車(chē)。
不過(guò)，從政策方向來(lái)看，大中城市對于電動(dòng)三輪車(chē)的限制性政策越來(lái)越多，有些城市已經(jīng)提出了替代的政策導向。今年以來(lái)，多個(gè)城市出臺了對三輪車(chē)限行的政策，這為末端物流商用車(chē)市場(chǎng)提供了發(fā)展空間，業(yè)內認為末端物流配送電動(dòng)車(chē)可能成為新的細分市場(chǎng)。除了五菱、德力外，北汽福田、上汽、開(kāi)運汽車(chē)等也推出了微型純電動(dòng)汽車(chē)，以此搶灘末端物流配送商用車(chē)市場(chǎng)。
“末端物流配送需求越來(lái)越大，我們第一款產(chǎn)品一定要聚焦，聚焦的就是場(chǎng)景明確。”德力新能源董事長(cháng)錢(qián)得柱在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，快遞物流行業(yè)末端配送痛點(diǎn)明顯，亟須產(chǎn)品替代。電動(dòng)三輪車(chē)面臨續航能力不足、受天氣影響嚴重、存在安全隱患、路權受限、產(chǎn)品笨重、壽命短等痛點(diǎn)，微型面包車(chē)則面臨購置及運營(yíng)成本高、車(chē)身長(cháng)、使用場(chǎng)景受限和在末端配送環(huán)節的貨廂利用率低等痛點(diǎn)。
“未來(lái)會(huì )有更多的城市出臺取締或限制三輪車(chē)出行的政策，末端物流配送需要尋求替代工具，快遞市場(chǎng)電動(dòng)三輪車(chē)的替換需求是千萬(wàn)輛級和千億規模的，末端物流智能商用車(chē)正處于藍海之中。”開(kāi)云汽車(chē)首席價(jià)值官鄧元鋆對記者表示。
科瑞咨詢(xún)今年初發(fā)布的一份報告顯示，新能源物流車(chē)市場(chǎng)形成規模不足十年，還沒(méi)有顯現穩定的周期性特征，銷(xiāo)量受政策影響波動(dòng)較大。而在未來(lái)，新能源物流車(chē)的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量將成為影響其發(fā)展的更加重要的因素?？迫鹱稍?xún)預測，未來(lái)幾年都將是新能源物流車(chē)的高速發(fā)展期，2022年，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量將向20萬(wàn)輛級邁進(jìn)。
