隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量節節攀升，中國品牌乘勢出海同樣令人欣喜。值得一提的是，如今汽車(chē)出口不僅有“量”的增長(cháng)，更有“質(zhì)”的飛躍。
一方面，與過(guò)去的燃油車(chē)時(shí)代不同，我國新能源汽車(chē)主要出口至歐洲等發(fā)達國家市場(chǎng);另一方面，得益于中高端產(chǎn)品唱主角，中國品牌在海外的產(chǎn)品溢價(jià)能力更強。相關(guān)數據顯示，中國新能源汽車(chē)已經(jīng)占到歐洲市場(chǎng)總銷(xiāo)量的10%左右。
中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武認為，2022年是中國汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵拐點(diǎn)，出現了三大令人振奮的里程碑：自主品牌市場(chǎng)占有率達到50%、出口規模有望突破300萬(wàn)輛、新能源汽車(chē)滲透率接近30%。
這三點(diǎn)相互作用與配合，正好成為助推中國汽車(chē)出口的最強引擎。記者注意到，近一年來(lái)，比亞迪、上汽、蔚來(lái)、嵐圖、WEY等十多個(gè)中國汽車(chē)品牌公布了出口歐洲的規劃。同時(shí)，這一輪新能源汽車(chē)出海歐洲的大戲中，中高端車(chē)型成為絕對主角，產(chǎn)品溢價(jià)能力得到提升。站上世界舞臺的中國車(chē)企，正在努力成為中國制造的“新名片”。
出口量翻倍，電動(dòng)車(chē)如何助中國品牌迎來(lái)“蝶變”
數據顯示，今年1-10月，汽車(chē)企業(yè)出口245.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.1%。其中，新能源汽車(chē)出口49.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)96.7%。同時(shí)，與上年同期相比，整車(chē)出口量前10位企業(yè)均實(shí)現了不同程度的增長(cháng)。與此同時(shí)，與2018年單車(chē)出口均價(jià)1.29萬(wàn)美元相比，新能源汽車(chē)的增長(cháng)讓中國汽車(chē)出口呈現高端化特征，如今單車(chē)出口均價(jià)已達到1.89萬(wàn)美元。
浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數字經(jīng)濟與金融創(chuàng )新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林認為，汽車(chē)出口量強勁增長(cháng)，一方面得益于中國供應鏈的穩定性，另一方面也源于中國敏銳地抓住了新能源汽車(chē)轉型的契機。
“我國擁有最完善的汽車(chē)供應鏈，擁有高效的工程師和產(chǎn)業(yè)工人隊伍，因此許多外國車(chē)企近年來(lái)加大了在中國的投資，將最先進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)搬到中國。”盤(pán)和林告訴記者，智能新能源汽車(chē)對傳統燃油車(chē)的替代將是一個(gè)長(cháng)期的、不可逆轉的過(guò)程，而中國的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)及時(shí)把握了這一趨勢。
在中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)陳璟玥看來(lái)，由于全球制造業(yè)全面轉型升級以及傳統能源價(jià)格高漲、環(huán)境污染和減碳壓力加大，新能源汽車(chē)，尤其是智能電動(dòng)汽車(chē)已成為全球新一輪產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵著(zhù)力點(diǎn)和戰略制高點(diǎn)。
近年來(lái)，受新能源補貼及歐洲碳排放的雙重影響，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現快速增長(cháng)。有數據顯示，2021年歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量230萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)量的19%，滲透率位居全球前列。不久前，歐盟委員會(huì )、歐洲議會(huì )和歐盟成員國達成協(xié)議，要求汽車(chē)制造商在2035年前全面禁售傳統內燃機車(chē)型，實(shí)現零排放目標。
在陳璟玥看來(lái)，此舉將進(jìn)一步加速歐洲汽車(chē)電動(dòng)化轉型的步伐，也為中國新能源汽車(chē)“出海”提供了前所未有的機遇。
資深汽車(chē)媒體人、汽車(chē)行業(yè)分析人士楊小林認為，除了歐洲市場(chǎng)環(huán)境、客觀(guān)條件的變化，中國企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力持續增強，也是出口大漲、加速登陸歐洲的必要條件。
“經(jīng)過(guò)長(cháng)期發(fā)展，我國汽車(chē)質(zhì)量、技術(shù)和品牌服務(wù)水平不斷提升，產(chǎn)品競爭力逐步增強，國際影響力持續擴大，因此實(shí)現了出口的快速增長(cháng)。”楊小林分析說(shuō)，今年10月，自主品牌的市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，同時(shí)新能源汽車(chē)滲透率領(lǐng)跑市場(chǎng)，證明中國自主品牌車(chē)企打造“品質(zhì)、品類(lèi)、品牌”的能力均得到了顯著(zhù)提升。
在他看來(lái)，近年來(lái)我國新能源汽車(chē)供需兩旺，有助于持續提升技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈效率，進(jìn)而實(shí)現“墻內開(kāi)花墻外香”。
今年1-10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達到24%。與上年同期相比，各企業(yè)實(shí)現了不同程度增長(cháng)。其中，比亞迪1-10月累計銷(xiāo)量接近140萬(wàn)輛。
“在全球汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化、智能化的大趨勢下，新能源汽車(chē)為中國車(chē)企提供了彎道超車(chē)的機會(huì )。”付于武認為，近幾年，新能源汽車(chē)經(jīng)歷了市場(chǎng)培育和政策驅動(dòng)期，今年則迎來(lái)全面市場(chǎng)化突破拐點(diǎn)，進(jìn)入市場(chǎng)驅動(dòng)期。因此，今后中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還會(huì )有更重要的發(fā)展、更大的收獲。
今年迎來(lái)銷(xiāo)量和口碑雙豐收的比亞迪驗證了這一趨勢。
11月16日，在比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)儀式上，比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福說(shuō)：“從第1輛到100萬(wàn)輛，我們用了13年;從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，我們只用了1年;從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，我們僅用了半年。”
王傳福表示，通過(guò)前瞻戰略和創(chuàng )新技術(shù)，比亞迪走出了引領(lǐng)行業(yè)向前的“新能源加速度”;比亞迪希望秉承“在全球、為全球”的理念，在更大范圍內推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。
獨立汽車(chē)評論員白德認為，在今年3月正式停產(chǎn)燃油汽車(chē)后，比亞迪更加專(zhuān)注于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。除了在國內市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，比亞迪也在積極擁抱國際市場(chǎng)。
據透露，比亞迪純電動(dòng)大巴已遍布全球70多個(gè)國家和地區的400多座城市。自去年5月加速?lài)H化戰略以來(lái)，比亞迪新能源乘用車(chē)已進(jìn)入挪威、德國等歐洲國家，以及日本、泰國等亞太市場(chǎng)。
白德表示，如今中國汽車(chē)出口開(kāi)始呈現新能源高端化特征，這足以讓人興奮，但也要清醒地認識到，電動(dòng)化技術(shù)還沒(méi)有達到頂峰，同時(shí)智能化技術(shù)也還有較大的提升空間。中國自主品牌要想借助新能源汽車(chē)做大、做強汽車(chē)出口，還需要在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、產(chǎn)品等維度上的長(cháng)期努力。
從租賃到訂閱，中國品牌出海期待更多模式創(chuàng )新
隨著(zhù)電動(dòng)化、智能化技術(shù)變革的持續推進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向高附加值發(fā)展。因此，新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)海外，自然被視為我國外貿結構和發(fā)展質(zhì)量提升的重要標志。
其中，拓寬租賃市場(chǎng)、推廣汽車(chē)訂閱服務(wù)等模式創(chuàng )新，成為中國品牌在歐洲市場(chǎng)“沖銷(xiāo)量、拓規模”的新抓手。
不久前，比亞迪面向歐洲市場(chǎng)預售3款車(chē)型，并與德國最大的汽車(chē)租賃公司SIXT簽署協(xié)議。未來(lái)6年，該公司將向比亞迪采購至少10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。記者了解到，在澳大利亞和新西蘭汽車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪元PLUS低配版的售價(jià)約合23萬(wàn)元人民幣，比國內在銷(xiāo)版本的售價(jià)貴10萬(wàn)元左右。
乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )近日公布的數據顯示，2018年，中國純電動(dòng)車(chē)出口均價(jià)為0.2萬(wàn)美元，2022年則已上升至1.99萬(wàn)美元，證明了電動(dòng)汽車(chē)成功助推中國汽車(chē)出口逐步實(shí)現高端化。
乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，通過(guò)租賃等模式向歐洲出口新能源汽車(chē)，有助于迅速提升中國汽車(chē)品牌在當地的知名度。他認為，比亞迪這份10萬(wàn)輛大單，不僅顯示出歐洲對新能源汽車(chē)的迫切需求，更證明了中國汽車(chē)品牌已被歐洲消費者接納，未來(lái)將迎來(lái)更多機遇。
今年10月，蔚來(lái)宣布進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場(chǎng)，通過(guò)訂閱模式在當地提供服務(wù)。此前，領(lǐng)克進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)也采取了訂閱模式。
據了解，汽車(chē)訂閱服務(wù)是一種介于短租和長(cháng)租之間的服務(wù)，訂閱用戶(hù)除了使用車(chē)輛以外，還可以同步享受汽車(chē)的保險、日常保養與維修、道路救援等服務(wù)。有數據顯示，在歐洲主流高端車(chē)市場(chǎng)，訂閱服務(wù)的市場(chǎng)占有率接近60%。
蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO李斌認為，汽車(chē)的本質(zhì)是高價(jià)值、耐用的消費品，而智能電動(dòng)汽車(chē)的一些特質(zhì)讓簡(jiǎn)化用戶(hù)服務(wù)成為可能。他同時(shí)坦言，訂閱模式對運營(yíng)體系、團隊的能力都有著(zhù)更高要求。
有分析認為，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起以及數字化服務(wù)工具的普及，讓訂閱模式在汽車(chē)領(lǐng)域風(fēng)生水起。從產(chǎn)品特性上來(lái)看，智能電動(dòng)汽車(chē)更新速度極快，用戶(hù)可能會(huì )擔心電池衰減或二手車(chē)保值率等問(wèn)題，因此更適用于訂閱模式。
在比亞迪、蔚來(lái)等中國車(chē)企出口產(chǎn)品溢價(jià)能力逐步增強的背景下，汽車(chē)出海已不再是簡(jiǎn)單的“單車(chē)銷(xiāo)售”，而是更多地著(zhù)眼于將國內先進(jìn)的智能化技術(shù)和高價(jià)值產(chǎn)品帶到國際市場(chǎng)。事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)競爭從不是單一的產(chǎn)品競爭，而是技術(shù)的競爭、商業(yè)模式的綜合性競爭。
“隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新趨同、迭代加快，創(chuàng )新首發(fā)優(yōu)勢的紅利窗口期越來(lái)越短，需要快速攻關(guān)產(chǎn)出深層次、跨領(lǐng)域創(chuàng )新的成果。”比亞迪執行副總裁廉玉波提醒說(shuō)，企業(yè)更應該充分發(fā)揮科技創(chuàng )新為主體的擔當，在各個(gè)領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)展方向上加強原創(chuàng )性、引領(lǐng)性的科技攻關(guān)，打贏(yíng)關(guān)鍵核心技術(shù)的攻堅戰。
楊小林認為，建設汽車(chē)品牌絕非一日之功，尤其是在歐洲市場(chǎng)，不僅產(chǎn)品質(zhì)量標準較高，同時(shí)消費者對于品牌的忠誠度極強。中國車(chē)企既要充分利用好技術(shù)、成本上的優(yōu)勢，也要堅持“長(cháng)期主義”，在產(chǎn)品投放、服務(wù)運營(yíng)和本土化團隊建設等工作上注意合理規劃。
加快中國汽車(chē)在歐洲的普及還需要更多努力。對于企業(yè)自身而言，必須共同維護好“中國品牌”這塊金字招牌。同時(shí)，中國車(chē)企順利出海也離不開(kāi)頂層設計，需要來(lái)自行業(yè)主管部門(mén)的統籌和支持，例如解決遠洋運輸運費高、運力不足等突出問(wèn)題，完善汽車(chē)標準認證、知識產(chǎn)權保護和金融服務(wù)體系支撐等，這樣才能為中國汽車(chē)出海再攀高峰營(yíng)造更加良好的環(huán)境。
