日本知識產(chǎn)權分析機構Intellectual Property Landscape首席執行官Akira Yamauchi表示，“即使就專(zhuān)利質(zhì)量而言，比亞迪也領(lǐng)先于中國同行。”
據外媒報道，中國電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利申請方面遙遙領(lǐng)先，大量的創(chuàng )新技術(shù)為該公司崛起為全球企業(yè)提供了動(dòng)力。
圖片來(lái)源：比亞迪
日經(jīng)(Nikkei)在日本知識產(chǎn)權分析機構Intellectual Property Landscape的協(xié)助下，分析了來(lái)自中國四大純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利申請，其中比亞迪以1,557份申請位居榜首，幾乎是第二名浙江吉利控股集團專(zhuān)利申請(870份)的兩倍;奇瑞汽車(chē)以640份專(zhuān)利申請位居第三，上汽集團以448份專(zhuān)利申請位居第四。
在海外專(zhuān)利申請方面，比亞迪也遠遠超過(guò)了其他三家競爭對手，顯示出其在全球市場(chǎng)擴張的強烈雄心。其中，比亞迪在歐洲、美國和日本分別提交了171份、139份和49份專(zhuān)利申請，占該公司所有電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利申請的11%、8.9%和3.1%。吉利在歐洲提交了58份專(zhuān)利申請，占其申請總數的6.7%，并在美國和日本分別提交了33份和8份申請。奇瑞在海外提交的專(zhuān)利申請屈指可數，而上汽在海外的專(zhuān)利申請幾乎為零。
比亞迪的專(zhuān)利申請數量在2016年開(kāi)始大幅增長(cháng)，當時(shí)該公司提交了203份專(zhuān)利申請，是前一年的3.5倍。據悉，2016年，比亞迪從奧迪聘請了Wolfgang Egger擔任其首席設計師。自那時(shí)起，比亞迪的專(zhuān)利申請數量一直呈上升趨勢，2020年其專(zhuān)利申請數量達到349份。
相比之下，其他三家公司的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利申請數量的飆升至少晚了幾年。吉利的專(zhuān)利申請直到2018年才開(kāi)始飆升，當時(shí)吉利提交了98份專(zhuān)利申請，是前一年的3.8倍。
Intellectual Property Landscape首席執行官Akira Yamauchi表示，“目前，比亞迪是唯一一家全面進(jìn)軍全球市場(chǎng)的中國公司。”10月，比亞迪宣布將在歐洲多個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售新的電動(dòng)乘用車(chē)。該公司還表示將于明年全面進(jìn)入日本市場(chǎng)。
圖片來(lái)源：比亞迪
Intellectual Property Landscape還調查了其他公司引用這四家中國企業(yè)專(zhuān)利的數據。其中，豐田汽車(chē)在自己的專(zhuān)利中總共引用了103次比亞迪的專(zhuān)利，接近引用特斯拉專(zhuān)利的146次。奇瑞的專(zhuān)利被引用了29次，而上汽的專(zhuān)利也僅被豐田引用了9次。
豐田對比亞迪技術(shù)實(shí)力的重視達到了兩家公司合作的程度。上個(gè)月，這兩家公司宣布將很快在中國市場(chǎng)推出bZ3電動(dòng)轎車(chē)。Yamauchi也表示，“即使就專(zhuān)利質(zhì)量而言，比亞迪也領(lǐng)先于中國同行。”
Intellectual Property Landscape根據專(zhuān)利對公司競爭力的貢獻、被引用的頻率和其他因素對專(zhuān)利進(jìn)行排名。其中，與比亞迪刀片電池有關(guān)的電池專(zhuān)利名列前茅。比亞迪刀片電池使用磷酸鐵鋰，而不是昂貴的鈷或鎳。
日本和韓國企業(yè)在鎳錳鈷電池方面具有優(yōu)勢，鎳錳鈷電池能量密度高，可以輕松調整以獲得更好的性能，比如更長(cháng)的續航里程。而比亞迪一直專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)更薄、更小、更安全的電池，計劃用于在歐洲和日本銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)以及bZ3電動(dòng)轎車(chē)。
在這四家中國企業(yè)和特斯拉擁有的相關(guān)專(zhuān)利中，Intellectual Property Landscape將特斯拉的5項專(zhuān)利和比亞迪的5項專(zhuān)利列入最重要專(zhuān)利的前10名。
排在首位的是比亞迪在2013年申請的一項專(zhuān)利。該技術(shù)允許電池在不同的電源規格下充電，而無(wú)需昂貴的轉換器，并可用于在電動(dòng)汽車(chē)之間或電動(dòng)汽車(chē)與外部電網(wǎng)之間的供電。奧迪、福特汽車(chē)、現代汽車(chē)等公司申請的至少100項其他相關(guān)專(zhuān)利中都引用了這項技術(shù)。
除了先進(jìn)的電池充放電技術(shù)，比亞迪的專(zhuān)利也關(guān)注電池溫度和安全。比亞迪在2017年申請的一項專(zhuān)利涉及密切監測電池并調節其溫度的技術(shù)，電池在特定溫度下運行效果最佳。2017年，比亞迪還申請了一項在事故中保護電池的汽車(chē)設計專(zhuān)利。
研究機構Marklines的數據顯示，今年9月，全球14個(gè)主要經(jīng)濟體共銷(xiāo)售了95.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的17.8%，而2020年9月這一比例僅為5%。
隨著(zhù)越來(lái)越多的國家限制汽油動(dòng)力汽車(chē)以減少碳排放，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì )不斷增長(cháng)。根據一些預測，比亞迪在2022年可能成為僅次于特斯拉的全球最大電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商。到目前為止，特斯拉主導著(zhù)中國以外的大多數市場(chǎng)。
但Yamauchi表示，“憑借從原始業(yè)務(wù)中積累的技術(shù)，比亞迪可以在全球舞臺上增加其影響力。”
