導語(yǔ)： 近日，寶馬確認了旗下品牌MINI會(huì )把下一代純電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)線(xiàn)遷入中國，引發(fā)了全球不小的關(guān)注。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂起了大早，卻趕了晚集的寶馬，能否利用中國業(yè)務(wù)作為契機，在市場(chǎng)重新發(fā)力呢?
近期，寶馬官宣了未來(lái)純電動(dòng)版的MINI將由其和長(cháng)城的合資公司光束汽車(chē)生產(chǎn)的消息。作為一個(gè)純英倫品牌，MINI之前一直都是在英國生產(chǎn)，牛津工廠(chǎng)更是MINI在英國最主要的生產(chǎn)基地，負責MINI的生產(chǎn)。而這次，寶馬將下一代純電動(dòng)MINI的生產(chǎn)線(xiàn)搬遷至在張家港的光束汽車(chē)并行銷(xiāo)全球。這對于當下經(jīng)濟正處在掙扎階段的英國社會(huì )來(lái)說(shuō)，震動(dòng)還是很大的，畢竟流失了不少的GDP和工作機會(huì )，以及還有不少大英帝國的榮耀。
MINI電動(dòng)化轉型，中國成為重要一環(huán)
當前，MINI品牌也處在電氣化轉型的關(guān)鍵時(shí)期。今年9月，MINI品牌首款純電動(dòng)都市跨界概念車(chē)——MINI Concept Aceman在上海亮相，持續加速其電氣化轉型。到2023年，MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款春電動(dòng)車(chē)型;中長(cháng)期來(lái)看，預計到2027年，純電動(dòng)車(chē)在MINI全球總銷(xiāo)量中的占比將達到50%。
在MINI這次國產(chǎn)化之前，寶馬已經(jīng)借國內合資車(chē)企股比放開(kāi)的契機，提升了其在國內唯一一家合資主機廠(chǎng)華晨寶馬的股份至75%。之后，寶馬不僅向華晨寶馬導入了更多國產(chǎn)化車(chē)型，同時(shí)也開(kāi)始以華晨寶馬作為自己的主要生產(chǎn)基地，開(kāi)始向海外市場(chǎng)出口整車(chē)。但這次下一代MINI電動(dòng)車(chē)國產(chǎn)化和華晨寶馬有所不同。即將投產(chǎn)MINI的光束汽車(chē)是長(cháng)城和寶馬以50:50對等股比建立的合資企業(yè)。也就是說(shuō)，在光束汽車(chē)生產(chǎn)并進(jìn)入全球市場(chǎng)的MINI電動(dòng)車(chē)，寶馬將分享一半的利潤給到長(cháng)城汽車(chē)。但即便如此，寶馬依然愿意將純電動(dòng)MINI的生產(chǎn)線(xiàn)遷往中國，足見(jiàn)國內的電動(dòng)車(chē)相關(guān)的本土供應鏈帶給寶馬的收益，應該遠遠大于分享給合資伙伴的制造利潤。
中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)供應鏈優(yōu)勢明顯
對于寶馬這樣的成熟的跨國巨頭來(lái)說(shuō)，將相關(guān)產(chǎn)線(xiàn)遷往中國的背后，是巨大的商業(yè)利益所致。
當前，中國和歐洲是全球最大的兩個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。將工廠(chǎng)就近布局在中國或者歐洲，可以大幅降低物流成本。但MINI牛津工廠(chǎng)所在的英國，自從脫離歐盟之后，已經(jīng)無(wú)法享受到歐盟內部的關(guān)稅政策。如果再考慮到英國本身的市場(chǎng)容量相對有限，寶馬將MINI電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)線(xiàn)遷往中國，也就順理成章了。如果不是考慮到故鄉的因素，可能寶馬早已經(jīng)和其他整車(chē)企業(yè)一樣，將MINI燃油版的生產(chǎn)線(xiàn)也從英國遷出。
從供應鏈角度來(lái)看，我們之前大力發(fā)展新能源汽車(chē)，節能減排、能源安全都是很大的考量，但是目前我們卻發(fā)現，中國不僅已經(jīng)擁有了大批有競爭力的新能源汽車(chē)車(chē)型，同時(shí)也構建起了非常完整的智能電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是在電池方面，全球前十大電池企業(yè)，中國獨占其六，而這其中歐系電池企業(yè)全軍覆沒(méi)，無(wú)一上榜。更不要說(shuō)，光束汽車(chē)所處的區位，無(wú)論是利用寧波北侖港，還是上海的洋山深水港，都可以非常便利地輻射全球市場(chǎng)。
之前，和光束汽車(chē)一樣同處長(cháng)三角的特斯拉汽車(chē)，曾經(jīng)對外官宣，其供應鏈本地化率已經(jīng)超過(guò)95%。當前，特斯拉上海超級工廠(chǎng)的產(chǎn)能已經(jīng)達到75萬(wàn)臺，未來(lái)還將沖擊每年150萬(wàn)臺的規模。如果長(cháng)三角的本地零部件供應商體系能夠支持特斯拉的大規模生產(chǎn)，支持一個(gè)相對小眾的MINI品牌，就顯得游刃有余了。
寶馬的電動(dòng)車(chē)還有戲嗎？
在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，寶馬可謂起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。早在2011年12月，寶馬i8概念車(chē)就已經(jīng)在《碟中諜4》中上映，讓全球影迷眼前為之一亮。2014年寶馬i8和i3兩款新能源汽車(chē)以進(jìn)口形式在國內銷(xiāo)售。i8售價(jià)高達179萬(wàn)元，概念車(chē)上的蝴蝶門(mén)設計和外觀(guān)上的藍色裝飾條遠比其插電式混動(dòng)系統更加吸引其他人的目光。
但由于i8和i3的設計和造型很難得到延續，所以寶馬在純電動(dòng)領(lǐng)域的真正開(kāi)山之作應該是寶馬X3的純電版寶馬iX3。從這個(gè)名字我們就可以發(fā)現，這是一款源自于寶馬X3的油改電的產(chǎn)品。寶馬iX3的純電續航里程分為535公里和550公里兩種，但搭載的動(dòng)力總成僅僅只有一款總功率為210千瓦，總扭矩400牛·米的電機?？紤]到其39.99萬(wàn)-43.99萬(wàn)元的售價(jià)，寶馬iX3在國內反響平平也是正常。畢竟在這個(gè)價(jià)位的特斯拉、蔚來(lái)、理想的智能網(wǎng)聯(lián)水平都要遠遠超過(guò)寶馬iX3。
在iX3之后，基于CLAR架構的寶馬iX成為寶馬在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的新一代領(lǐng)軍車(chē)型。CLAR架構是一種能夠同時(shí)兼容ICE、PHEV、BEV多種動(dòng)力模式的平臺。雖然性能上比純粹油改電的iX3要好不少，但是終究還是一款油改電的產(chǎn)品，兼顧更多的動(dòng)力總成種類(lèi)，意味著(zhù)無(wú)法做到純電極致性能。寶馬iX的頂配版的CLTC續航里程為640公里，電機總功率455千瓦，扭矩1100牛·米。這些數據在國內純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)依然算不上突出。按照寶馬最新的規劃，其需要到2025年才會(huì )推出旗下首款基于Neue Klasse純電平臺的首款產(chǎn)品。而到了那個(gè)時(shí)候，寶馬的電動(dòng)車(chē)在產(chǎn)品力上才有可能與競爭對手拉平。
除了將MINI電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)遷入光束汽車(chē)之外，寶馬將再投資百億人民幣擴建其在沈陽(yáng)的高壓電池生產(chǎn)中心，該中心是寶馬集團在德國之外的第一家完整的動(dòng)力電池中心。很顯然，寶馬正在加速構建其在國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的底層能力。和大眾、奔馳這樣的競爭對手類(lèi)似，通過(guò)持續向中國市場(chǎng)投入，寶馬正在為2025年的新一代產(chǎn)品蓄力。如果可以在中國市場(chǎng)一炮打響，那寶馬在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)就可以打一個(gè)翻身仗。
點(diǎn)評
時(shí)下，中國已經(jīng)不僅僅是外資車(chē)企在全球版圖中的一個(gè)重要市場(chǎng)，無(wú)論是在中國布局生產(chǎn)基地，支持全球市場(chǎng)的交付，亦或在中國加碼研發(fā)布局，構建本土的體系能力，都已經(jīng)逐漸成為外資車(chē)企重要的戰略方向之一。對于在新能源領(lǐng)域起大早趕了晚集的寶馬來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現對其他競爭對手的反超，在光束汽車(chē)生產(chǎn)的MINI將是一個(gè)非常好的契機。依托寶馬自己的技術(shù)積累和長(cháng)城汽車(chē)高效的執行和交付能力，將成為寶馬實(shí)現在中國乃至全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)反轉的最大底氣。但是，留給寶馬的時(shí)間段已經(jīng)不多。寶馬新能源在中國市場(chǎng)是否還有戲?拭目以待。
