一家中國車(chē)企在德國舉行的車(chē)展上向觀(guān)眾展示最新款電動(dòng)汽車(chē)。人民日報記者 李 強攝
中歐企業(yè)在新能源汽車(chē)及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈展開(kāi)密切合作，有利于促進(jìn)交通領(lǐng)域的綠色和可持續發(fā)展，成為推動(dòng)全球交通碳中和進(jìn)程中的重要力量。
近年來(lái)，伴隨著(zhù)歐洲新能源汽車(chē)需求不斷增長(cháng)，中國自主品牌車(chē)企紛紛走出國門(mén)。在動(dòng)力電池、甲醇燃料、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，中歐企業(yè)間的研發(fā)合作正快速推進(jìn)。
優(yōu)良品質(zhì)贏(yíng)得歐洲消費者認可
中國新能源車(chē)企蔚來(lái)日前在德國柏林舉辦發(fā)布活動(dòng)，開(kāi)始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場(chǎng)提供服務(wù)。此前，比亞迪在柏林與德國汽車(chē)租賃公司西克斯特簽署一項長(cháng)期合作協(xié)議，為歐洲市場(chǎng)提供新能源汽車(chē)租賃服務(wù)，共同推動(dòng)汽車(chē)租賃市場(chǎng)電動(dòng)化轉型。根據汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)機構Inovev統計，今年上半年中國制造商在歐洲的新車(chē)注冊量約為7.5萬(wàn)輛，預計2023年前將達到15萬(wàn)輛。
以德國市場(chǎng)為例，歐洲最大的汽車(chē)協(xié)會(huì )——全德汽車(chē)俱樂(lè )部近日發(fā)布的數據顯示，今年前7個(gè)月，約7000輛中國制造商的汽車(chē)注冊了德國車(chē)牌，占德國整體市場(chǎng)份額的0.5%。該機構表示，在本土品牌占據絕對優(yōu)勢的德國市場(chǎng)，上汽集團的名爵銷(xiāo)量已經(jīng)趕上或超越一些老牌車(chē)企。今年年初，德國聯(lián)邦機動(dòng)車(chē)行駛管理局首次將中國制造商列入其官方統計數據。
當前歐洲市場(chǎng)對中國新能源汽車(chē)的認可，與行業(yè)綠色發(fā)展趨勢、各國環(huán)境保護和節能減排目標密不可分。最新數據顯示，新能源汽車(chē)目前已占歐洲新車(chē)銷(xiāo)售量的20%。中國車(chē)企在歐銷(xiāo)售的絕大多數產(chǎn)品是插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源汽車(chē)，其中，上汽名爵躋身新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前20強。中國新能源汽車(chē)出口至挪威、比利時(shí)、英國、德國等市場(chǎng)，成為拉動(dòng)中國品牌汽車(chē)出口增長(cháng)的重要動(dòng)力。
值得一提的是，中國新能源汽車(chē)取得這一成績(jì)并非僅依靠?jì)r(jià)格優(yōu)勢，穩定的供應鏈、過(guò)硬的技術(shù)和優(yōu)良的品質(zhì)正日益贏(yíng)得歐洲消費者的信賴(lài)。美國《紐約時(shí)報》舉例說(shuō)，德國巴伐利亞州一家經(jīng)銷(xiāo)商起初對中國新能源汽車(chē)并無(wú)信心，但仔細研究實(shí)車(chē)后給予了高度評價(jià)，在該經(jīng)銷(xiāo)商掛出廣告牌前，這款中國混合動(dòng)力車(chē)就取得了不錯的銷(xiāo)售成績(jì)。
全德汽車(chē)俱樂(lè )部是歐洲最權威的汽車(chē)評測機構之一，中國車(chē)企投放歐洲市場(chǎng)的車(chē)型，都獲得了該機構“優(yōu)秀”級別的評測分數。蔚來(lái)電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)歐盟Euro NCAP碰撞測試，獲得滿(mǎn)分五星認證。
全產(chǎn)業(yè)鏈助力當地綠色轉型
與中國新能源汽車(chē)一起進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的，還有配套的營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。上汽名爵目前已進(jìn)入歐洲16個(gè)國家，品牌銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)已從2020年的65家，快速擴張到超過(guò)400家，今年底預計能達到650家。
2021年9月，蔚來(lái)在挪威奧斯陸開(kāi)設了歐洲首家直營(yíng)店和換電站，計劃在今年將產(chǎn)品和服務(wù)擴展到德國、荷蘭等地。今年2月，小鵬汽車(chē)首家歐洲直營(yíng)店在瑞典斯德哥爾摩開(kāi)業(yè)，并在隨后的半年里陸續將門(mén)店拓展至荷蘭、丹麥和挪威。
隨著(zhù)歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴大，對動(dòng)力電池的需求持續增加，一些中國汽車(chē)電池供應商開(kāi)始在歐洲投資設廠(chǎng)。今年6月，國軒高科啟動(dòng)了德國生產(chǎn)基地。這一生產(chǎn)基地在收購博世集團的德國哥廷根工廠(chǎng)基礎上，將傳統汽車(chē)零部件生產(chǎn)轉型升級為動(dòng)力電池制造。根據規劃，該項目動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達18吉瓦時(shí)。寧德時(shí)代在德國圖靈根州投資18億歐元建設動(dòng)力電池基地，預計2026年將實(shí)現年產(chǎn)能60吉瓦時(shí)。該項目將為寶馬、戴姆勒、大眾等汽車(chē)制造商提供電池，還創(chuàng )造了超過(guò)2000個(gè)就業(yè)崗位。
國軒高科哥廷根工廠(chǎng)負責人托普塔斯此前在博世工廠(chǎng)工作30余年，在國軒高科收購生產(chǎn)基地后，他與300多名工人全部被留用。托普塔斯向本報記者介紹，國軒高科的一系列改造升級，將推動(dòng)哥廷根工廠(chǎng)從傳統機械制造向高效、綠色轉型。
德國《商報》報道說(shuō)，德國是歐洲領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)地，現有和計劃中的設施的產(chǎn)能為485吉瓦時(shí)，其中中國電池企業(yè)的貢獻巨大。德國杜伊斯堡—埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心主任杜登霍夫認為，德中雙方企業(yè)加強合作，可以為更好地應對全球面臨的氣候挑戰創(chuàng )造有利條件。
中歐企業(yè)合作擁抱未來(lái)交通變革
除了純電動(dòng)汽車(chē)，甲醇汽車(chē)也被歐洲視為加快實(shí)現交通領(lǐng)域碳中和的有效路徑。今年5月，在德國斯圖加特加油站設施及洗車(chē)設備展上，一輛來(lái)自中國的轎車(chē)，停放在了連鎖加油站企業(yè)Circle K展位的醒目位置，這是吉利集團自主研發(fā)的甲醇燃料汽車(chē)。Circle K歐洲燃料開(kāi)發(fā)總監舒爾·豪根介紹，這是首次有甲醇燃料汽車(chē)參加斯圖加特加油站設施及洗車(chē)設備展。
在德國斯圖加特，中國自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Momenta的測試車(chē)，如今每天都在當地街道測試行駛。該公司基于數據驅動(dòng)的“飛輪”技術(shù)，可以自動(dòng)化、低成本地解決中歐間道路場(chǎng)景和駕駛習慣的差異問(wèn)題，讓自動(dòng)駕駛算法在歐洲“入鄉隨俗”。Momenta歐洲總經(jīng)理孫環(huán)介紹，在一個(gè)歐洲項目的實(shí)車(chē)測試中，Momenta閉環(huán)自動(dòng)化工具鏈在后臺自動(dòng)進(jìn)行數據篩選、標注、訓練和集成，將原本的算法問(wèn)題自動(dòng)化迭代。“常規流程需要一個(gè)季度才能解決的問(wèn)題，我們只用了一周時(shí)間。”孫環(huán)說(shuō)。
杜登霍夫認為，汽車(chē)正在被軟件和芯片重新定義，成為一種全新產(chǎn)品。為了避免與未來(lái)交通脫節，德國乃至歐洲企業(yè)與中國開(kāi)展聯(lián)合項目不可或缺，特別是在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域。“在中國看到的汽車(chē)新技術(shù)讓我們激動(dòng)不已，與中國合作非常重要。”杜登霍夫說(shuō)。
