“快速”“便捷”和“安全”，這三個(gè)詞出現頻率很高，是電車(chē)“補能”一直在追求的理想狀態(tài)。
隨著(zhù)新能源車(chē)普及，各界不斷探索更為高效率的電池補能技術(shù)。在蔚來(lái)汽車(chē)統計的國慶黃金周七天用戶(hù)出行數據中，充電站提供了264859次服務(wù)，換電服務(wù)的次數是256214次，兩者使用數據“旗鼓相當”。那么換電技術(shù)的下一步該怎么走?顯然，從規?；l(fā)展來(lái)看，車(chē)企單槍匹馬難以完成換電普及，仍需“眾人拾柴”。
技術(shù)優(yōu)勢
快 1.5分鐘完成換電
換電模式最直接的優(yōu)勢在于補能時(shí)間短。如當前北汽換電技術(shù)已進(jìn)入4.0版，全程換電時(shí)間縮短為1分30秒，每天可為500臺車(chē)換電。蔚來(lái)當前大批投建的第二代換電站最多可容納電池數量為13塊，日服務(wù)能力最高為312次。
省 最多可省10萬(wàn)元
換電模式可實(shí)現“車(chē)電分離”銷(xiāo)售，降低購車(chē)成本。用戶(hù)可以購買(mǎi)不含電池的車(chē)體，后續則依靠低成本的租賃方式來(lái)獲得電池使用權。租賃電池后，每月還可能有4～6次免費換電。
據北汽、蔚來(lái)、飛凡等當前售價(jià)來(lái)測算，去除電池后的車(chē)體售價(jià)比帶電池的純電整車(chē)可便宜6萬(wàn)～10萬(wàn)元。國泰君安在研報中稱(chēng)，“車(chē)電分離”模式能夠降低整車(chē)購置成本30%~40%。
安
電池健康，及時(shí)掌握
至于用戶(hù)普遍關(guān)注的電池安全性。上汽集團旗下首個(gè)應用換電技術(shù)的品牌——飛凡汽車(chē)換電業(yè)務(wù)的相關(guān)負責人表示：在換電模式下，企業(yè)可以及時(shí)檢查電池的健康度，方便更換有損壞的電池，降低安全隱患，還可以削峰填谷充電，緩解電網(wǎng)的壓力。
技術(shù)趨勢
1 換電充電，一站融合
換電站和充電站將出現模式融合，“超級充換電站”即將出現。蔚來(lái)透露，其正在測試的第三代換電站，就擁有更靈活的布局、更高的兼容性，能夠支持多種電池類(lèi)型，譬如能夠與500kW超充站進(jìn)行配置，實(shí)現超級充換電站兼容換電和超充。
2 不同車(chē)型，一站兼容
換電技術(shù)平臺的包容性技術(shù)突破，可以包容更多車(chē)型，實(shí)現兼容一個(gè)換電站服務(wù)更多車(chē)輛。吉利的GBRC換電平臺可以適應軸距2700mm-3100mm的多種車(chē)型換電，涵蓋從A級到D級的絕大多數車(chē)型;飛凡汽車(chē)也表示將提供更開(kāi)放的換電技術(shù)，采用軸距自適應切換系統，確?？杉嫒軦0到MPV不同軸距跨度車(chē)型的動(dòng)力電池組更換。
3 不同租賃，一站提供
換電站將為車(chē)輛提供不同容量的電池方案，為車(chē)主匹配長(cháng)短途不同場(chǎng)景，提供不同續航和電池租賃方案。
4 合建站點(diǎn)，隨處可見(jiàn)
在破解用地和技術(shù)搭建問(wèn)題上，上汽、蔚來(lái)都選擇了與中石化、中石油合作，讓換電站就在用戶(hù)用車(chē)的旅途中，隨處可見(jiàn)。
政策支持
對于換電技術(shù)的發(fā)展，國家和地方也出臺了多項政策進(jìn)行指引鼓勵。
2020年國務(wù)院政府工作報告關(guān)于“新基建”的內容中，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。“換電站”首次被寫(xiě)入國務(wù)院政府工作報告。
今年10月9日，國家能源局印發(fā)《能源碳達峰碳中和標準化提升行動(dòng)計劃》，明確要推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)、換電站等可控充電負荷納入電網(wǎng)優(yōu)化控制，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電等靈活性調節標準制修訂。
今年9月27日，廣州市工信局官網(wǎng)發(fā)布《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設三年行動(dòng)方案(2022-2024年)》，提出了將建“超充之都”，并將搭建“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系。其中“換”就是換電，2022-2024年新增充換電服務(wù)能力約120萬(wàn)千瓦，新增換電站約120座。
