想提高新能源汽車(chē)的充電速度嗎?中國電商再次創(chuàng )新了方式方法，但這次創(chuàng )新產(chǎn)生了很大風(fēng)險。近日，有消費者反映，網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售平臺有商家推銷(xiāo)新能源汽車(chē)慢充改裝快充的轉接口設備，并提供一條龍改裝服務(wù)。記者調查發(fā)現，這種設備雖然可以起到一定的加快充電速度的效果，但卻存在很大的安全隱患。業(yè)內人士表示，消費者應慎重選擇這種產(chǎn)品，相關(guān)監管部門(mén)也應加強對這種產(chǎn)品的監管力度，共同維護新能源汽車(chē)良好的使用環(huán)境。
1 充電速度真的變快了
“20分鐘的時(shí)間，充電量從原來(lái)的21%提高到93%。我用了幾天，發(fā)現充電非常穩定，有了它，再也不用擔心充電了。”
“充電簡(jiǎn)直不要太爽!半個(gè)小時(shí)充電93%，性?xún)r(jià)比高，值得推薦。”
“確實(shí)可以支持直流快充，大概50分鐘充滿(mǎn)。”
“27%充到94%用了30分鐘，充電功率最高時(shí)34kW。”
在某網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售平臺售后評價(jià)區域，一些購買(mǎi)使用這種產(chǎn)品后的消費者給予這種慢充改快充設備很高的評價(jià)。通過(guò)這些評價(jià)不難看出，這種設備的確提升了車(chē)輛的充電速度。
商家為了售賣(mài)商品也打出“極速快充，1小時(shí)22度”、“直流充電，速度先鋒”、“我行我速，充電快人一步”等吸引眼球的廣告語(yǔ)吸引消費者。在商家的宣傳中，這種慢充改快充的設備安裝后，可以快速提升充電速度，減少充電時(shí)間，往往可以減少1～3小時(shí)的充電時(shí)間。有些商家甚至宣稱(chēng)是“十年老店，所售產(chǎn)品適用性非常強”。記者了解到，部分商家在本地提供上門(mén)加裝服務(wù)外，還提供安裝方法，稱(chēng)因操作簡(jiǎn)單，普通人也可以輕松改裝。
這類(lèi)設備究竟是如何提高充電速度的?商家給出的解釋是提升充電功率，讓充電時(shí)保持恒定的功率。一位商家的售后服務(wù)人員向記者解釋?zhuān)瑖鴥韧獠煌?chē)企的電池電壓情況不一樣，有的車(chē)是320V，有的車(chē)是600V，有的車(chē)甚至是800V。這些車(chē)輛的充電速度往往是先慢后快再慢，而他們研發(fā)的“超級恒功率”能夠一直以一個(gè)功率充電，故而大幅提高充電速度。這位商家售后人員表示，“超級恒功率”可以做到功率不虛標，買(mǎi)的是多少功率的機器，就能提供多少功率的充電速度，而且任何車(chē)都能充，小汽車(chē)、大巴車(chē)全覆蓋。而且，未來(lái)800V的汽車(chē)也可以充，滿(mǎn)足未來(lái)產(chǎn)品的技術(shù)路線(xiàn)。
真鋰研究首席分析師墨柯在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，雖然車(chē)主私裝快充設備存在很大安全隱患，但很多車(chē)主希望提高充電速度但又對安全隱患所帶來(lái)的風(fēng)險不了解，自然會(huì )選擇使用。隨著(zhù)這種產(chǎn)品越來(lái)越多，恐怕會(huì )引起更多消費者的關(guān)注，需要有關(guān)管理部門(mén)加強監管，維護安全的充電環(huán)境和新能源汽車(chē)良好的市場(chǎng)化發(fā)展。一旦使用這種快充設備發(fā)生安全事故，在消費認知層面，普通消費者很難獲得真正的事故原因，從而對新能源汽車(chē)使用安全性產(chǎn)生誤解，損害新能源汽車(chē)好不容易建立起來(lái)的消費環(huán)境。
在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )徐海東看來(lái)，這種慢充改快充電的設備市場(chǎng)并不大。因為目前大部分新能源汽車(chē)的充電速度都在消費者可接受的范圍內。
2 私裝快充設備安全隱患大
墨柯表示，快充設備和電池本身的支持是實(shí)現快充的兩個(gè)基本要素。其中，電池是基礎。在不考慮電池的基礎上，僅對快充設備進(jìn)行改進(jìn)肯定存在安全隱患。而且，這種改裝也是有限度的，能改進(jìn)多少還需要對電池做基本分析。不同的電池有不同承受力，不可能都是一個(gè)標準。從這一點(diǎn)看，同一個(gè)快充設備適用很多車(chē)型的做法，本身就存在很大風(fēng)險性。
記者注意到，大多“超級恒功率”產(chǎn)品的商家都聲稱(chēng)滿(mǎn)足多種車(chē)型通用，一家企業(yè)宣稱(chēng)其產(chǎn)品適用于比亞迪、大通、奔騰、零跑等等市面上99%的新能源汽車(chē)品牌的車(chē)型。還有商家稱(chēng)，可滿(mǎn)足未來(lái)5年車(chē)型的需求。這些宣傳顯然有很大水分，“一般車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)，車(chē)企會(huì )設定一個(gè)100%安全的電池可接受的充電速度范圍，超出這個(gè)范圍，在一定程度上電池也可以承受，但一旦過(guò)‘量’必然會(huì )加大安全隱患的風(fēng)險。”墨柯說(shuō)。
事實(shí)上，鋰離子在電池內部的流動(dòng)有一定工作條件限制，一旦這些條件發(fā)生改變，超出電池的承受能力，鋰離子就會(huì )在電池內部局部聚集，進(jìn)而導致溫度升高進(jìn)而燃燒，發(fā)生自燃事故。“這就像很多人通過(guò)一扇窄門(mén)，順序通過(guò)沒(méi)有問(wèn)題，但如果大家一擁而上，門(mén)就會(huì )被擠壞，更危險的是可能發(fā)生人和人之間的踩踏事故。鋰離子電池充電也是一樣的道理。”墨柯表示，快充一定要建立在電池可接受的工作范圍內，否則很容易發(fā)生安全事故。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也強調，車(chē)企對新能源汽車(chē)整車(chē)能接受的充電速度是有設定的，一旦超出設計范疇，存在很大安全隱患。“尤其是早期車(chē)輛，受制于當時(shí)的電池等技術(shù)水平，有些車(chē)輛甚至不支持快充。一旦這樣的車(chē)輛被加裝了快充設備，發(fā)生安全事故的幾率更大。”許海東說(shuō)。
值得關(guān)注的是，不僅是快充設備，現在在網(wǎng)絡(luò )平臺上還有很多加快新能源汽車(chē)外放功率的設備，而且價(jià)格便宜，被大量消費者購買(mǎi)使用，這種設備也同樣存在安全隱患。類(lèi)似的改裝不僅涉及電池和快充設備，電池和充電接口之間的連接線(xiàn)能否接受設計范圍外的快充快放，也是安全隱患。“一旦充放電速度過(guò)快，可能會(huì )導致線(xiàn)體過(guò)熱、軟化，甚至發(fā)生燃燒。”墨柯補充。一般電池外放提高功率對電池的影響較小，但在連接線(xiàn)等方面存在安全隱患。
“車(chē)主私自安裝這種設備，一旦發(fā)生事故，廠(chǎng)商不承擔責任，需要車(chē)主個(gè)人承擔相關(guān)的風(fēng)險。”墨柯表示。許海東也表示，這種快充設備的加裝因為沒(méi)有對車(chē)輛內部的線(xiàn)路做同等要求的改動(dòng)，并不在合法改裝范疇內，這就增加了監管難度，目前甚至很難判定究竟由哪個(gè)部門(mén)管理。但這種產(chǎn)生一定安全隱患的做法，需要引起全社會(huì )各方高度重視，共同維護新能源汽車(chē)良好的使用環(huán)境。
3 沒(méi)必要追求過(guò)度快充
“在武漢，安裝充電樁很方便，只要有車(chē)位，安裝個(gè)人充電樁是很簡(jiǎn)單的一件事。而有了家用樁就基本滿(mǎn)足90%的用車(chē)需求了，完全沒(méi)必要加裝這種快充設備。”武漢司機李師傅向記者介紹，即使沒(méi)有條件安裝個(gè)人充電樁的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機，開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)也不用加裝這種快充設備，武漢目前的充電樁完全可以滿(mǎn)足各類(lèi)車(chē)型的充電需求。記者在武漢街頭看到，很多道路兩旁的停車(chē)位旁，都裝有充電樁，而一般燃油車(chē)很少?？吭谶@些車(chē)位上，為新能源汽車(chē)創(chuàng )造了相對較好的充電環(huán)境。
據了解，一輛續駛里程400km的電動(dòng)汽車(chē)，慢充時(shí)間約為6小時(shí);500km甚至更高續駛里程的電動(dòng)汽車(chē)，慢充7～8小時(shí)也可以滿(mǎn)足需求;大部分電動(dòng)汽車(chē)，在公共充電站的快充樁上，30分鐘可以充電80%。這樣的充電速度完全可以滿(mǎn)足各種用車(chē)需求。目前，只有極少數車(chē)型慢充時(shí)間需要10小時(shí)以上。但現實(shí)使用中，選擇慢充的車(chē)輛多使用個(gè)人充電樁，利用夜間空閑時(shí)間充電，也可以滿(mǎn)足大部分車(chē)型的充電需求。
“消費者在購買(mǎi)車(chē)輛前，會(huì )從廠(chǎng)商處了解到車(chē)輛所需的充電時(shí)間等情況，一旦購買(mǎi)，就說(shuō)明消費者接受了這種時(shí)間要求，不能因為使用過(guò)程中發(fā)現有更快的充電設備出現，就私自加裝，而是應該按照車(chē)輛的操作規程使用車(chē)輛。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理兼技術(shù)部部長(cháng)王耀強調，按照車(chē)輛使用說(shuō)明進(jìn)行操作是安全使用的基礎，即使改裝也應該在政策允許的范圍內操作，以不增加車(chē)輛的安全風(fēng)險為底線(xiàn)，消費者不能因為過(guò)于追求充電速度而加裝快充設備，進(jìn)而增加車(chē)輛出現安全事故的風(fēng)險。
北京網(wǎng)約車(chē)司機劉師傅也表示，現在北京的公共充電站，平均充1°電的費用是1元左右，相較于燃油車(chē)具有很高的經(jīng)濟性，而大部分公共充電站排隊的情況并不多，基本能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)車(chē)主的充電需求。即使在北京、上海，這類(lèi)停車(chē)位資源稀缺，很多車(chē)主無(wú)法安裝個(gè)人充電樁的情況下，城市內的公共充電站也基本能滿(mǎn)足需求。特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(cháng)于德翔在接受記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，目前，運營(yíng)情況較好的公共充電樁，使用率在7%～8%左右，而理論上，充電站利用率超過(guò)20%才會(huì )出現排隊等情況。目前，大部分公共充電樁都處于不飽和的狀態(tài)，換言之，公共充電站的服務(wù)能力存在很大冗余。
中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“充電聯(lián)盟”)發(fā)布的數據顯示，截至2022年5月，充電聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁141.9萬(wàn)臺，其中，直流充電樁61.3萬(wàn)臺、交流充電樁80.6萬(wàn)臺、交直流一體充電樁485萬(wàn)臺。從2021年6月到2022年5月，月均新增公共類(lèi)充電樁約4.5萬(wàn)臺。前5個(gè)月，充電基礎設施增量為96.3萬(wàn)臺，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量200.3萬(wàn)輛，充電基礎設施與新能源汽車(chē)繼續快速增長(cháng)，樁車(chē)增量比為1:2.1。充電聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，充電基礎設施建設基本滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的快速發(fā)展需求。
4 創(chuàng )新要守住安全底線(xiàn)
過(guò)去幾年，在新能源汽車(chē)的使用過(guò)程中，非官方層面有很多創(chuàng )新，尤其是在早期。因為車(chē)輛續駛里程短、基礎設施不健全等各種原因，存在一些影響使用的問(wèn)題。在北京這種一線(xiàn)城市，有些私人車(chē)主無(wú)法安裝個(gè)人充電樁，公共充電樁又存在數量少、不通用等問(wèn)題，一些住在樓上的居民甚至不得不采取“飛線(xiàn)”的方式給車(chē)輛充電。要準備十幾米甚至幾十米的超長(cháng)線(xiàn)纜才能給車(chē)輛充電。有些車(chē)主甚至“自備”增程器，在車(chē)上準備一個(gè)發(fā)電機，以便需要時(shí)給車(chē)輛充電，增加車(chē)輛的續駛里程。
許海東表示，在新能源汽車(chē)示范推廣早期，一些純電動(dòng)汽車(chē)只能行駛100多公里，那時(shí)候充電也不太方便，有些車(chē)主為了跑長(cháng)途，發(fā)明了私加增程器這種方式，增加純電動(dòng)汽車(chē)的續駛里程。但這種做法存在一定安全隱患，隨著(zhù)車(chē)輛續駛里程的提升和充電基礎設施的增多，尤其是高速公路沿線(xiàn)充換電站的大量布局，這種車(chē)主“自備”增程器的現象已經(jīng)越來(lái)越少了。無(wú)論是“飛線(xiàn)”還是“自備”增程器，類(lèi)似的方法雖然在一定程度上暫時(shí)解決了新能源汽車(chē)的使用難題，但也都存在一定安全隱患，最終慢慢被市場(chǎng)淘汰了。
作為新生事物，新能源汽車(chē)一直是在不斷出現問(wèn)題并解決問(wèn)題的過(guò)程中發(fā)展的。隨著(zhù)充電基礎設施的快速發(fā)展，尤其是個(gè)人充電樁安裝便利性的不斷提升，“飛線(xiàn)”充電變得越來(lái)越少。隨著(zhù)純電動(dòng)汽車(chē)續駛里程的大幅提升和充換電便利性的提升，車(chē)主“自備”增程器的現象也越來(lái)越少。還有些車(chē)主選擇PHEV車(chē)型，解決續駛里程不足、充電不方便等問(wèn)題。新能源汽車(chē)的使用便利性正在不斷提升，各種安全隱患也在降低?？梢?jiàn)，當消費者安全使用新能源汽車(chē)認知度不斷提升和快速充電技術(shù)的提升之后，加裝快充設備使慢充變快充的做法也會(huì )被市場(chǎng)淘汰。
事實(shí)上，部分車(chē)主針對新能源汽車(chē)進(jìn)行的“創(chuàng )新”做法，和傳統汽車(chē)的改裝有些類(lèi)似，只是目前出現的慢充改快充等做法，因為沒(méi)有對車(chē)輛原有線(xiàn)路做改動(dòng)，并不屬于改裝的范疇。在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域，也存在一些非法改裝的問(wèn)題，因為不符合改裝的相關(guān)規定，這些非法改裝在年檢的時(shí)候無(wú)法順利通過(guò)檢測，有些改裝也因為影響車(chē)輛的安全行駛被要求恢復車(chē)輛的出廠(chǎng)狀態(tài)。
眾所周知，很多地方的出租車(chē)都是天然氣車(chē)型，而嚴格意義上來(lái)說(shuō)，傳統燃油車(chē)如果改燒天然氣無(wú)法通過(guò)年檢，也就是說(shuō)，這種改裝并不合法。但為了降低使用成本，在某些地方仍會(huì )有私家車(chē)主加裝“氣瓶”，讓車(chē)輛燒天然氣，在車(chē)輛年檢時(shí)通過(guò)非法方式過(guò)檢。經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗積累，燃油車(chē)改燒天然氣的安全性有了很大提升，再加上天然氣降低了使用成本，讓這種做法有了大量市場(chǎng)，在一些地方甚至拿到了官方的許可證。
在新能源汽車(chē)上也存在一些改裝現象，如更換輪轂等。車(chē)主對新能源汽車(chē)做一些個(gè)性化、增加使用便利性的創(chuàng )新嘗試，本身并不是一件不可接受的事，但守住安全底線(xiàn)是一切創(chuàng )新的原則，那些存在安全隱患的創(chuàng )新也必將被市場(chǎng)淘汰。正如王耀所言，我們需要引導消費者形成安全的使用習慣，共同創(chuàng )建安全的新能源汽車(chē)消費環(huán)境，促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續健康的發(fā)展。同時(shí)，當充電越來(lái)越便利，車(chē)輛官方標定的快充速度越來(lái)越快，甚至充電普及度提高、車(chē)輛續駛里程不斷增加之后，消費者對私加設備提高車(chē)輛充電速度的做法的接受度也會(huì )降低。
