經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已具備先發(fā)優(yōu)勢，車(chē)企“揚帆出海”正經(jīng)歷從“以低價(jià)換市場(chǎng)”，到向全球輸出“中國技術(shù)”“中國品牌”的蛻變。
近日，吉利集團發(fā)布公告稱(chēng)，與法國雷諾集團韓國子公司雷諾韓國汽車(chē)簽訂股份認購協(xié)議，以13.76億元認購后者34.02%的股份。與以往單純的企業(yè)收購或產(chǎn)品輸出不同，這次國產(chǎn)汽車(chē)品牌實(shí)現了“技術(shù)出海”。根據雙方分工協(xié)議，吉利集團將提供平臺技術(shù)，而雷諾則負責造型設計以及渠道市場(chǎng)。
出口量爆發(fā)式增長(cháng)
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2021年，我國新能源汽車(chē)出口呈爆發(fā)式增長(cháng)，出口量達31萬(wàn)輛，同比增長(cháng)304.6%，位列全球第一 。其中，歐洲成為主要的增量市場(chǎng)。
據了解，歐洲近年來(lái)對新能源汽車(chē)的需求快速增長(cháng)。荷蘭、挪威、德國、丹麥、瑞典等國陸續啟動(dòng)了“禁售燃油車(chē)”時(shí)間表，并加大對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的扶持力度。比如，挪威對純電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)者免征購置稅和進(jìn)口稅，準許消費者免繳25%的增值稅，并給予路權等配套政策支持;德國新能源汽車(chē)消費者可享受最高9000歐元的補貼。
巨大的市場(chǎng)潛力吸引著(zhù)上汽、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳等多家中國車(chē)企加速“出海”步伐。比亞迪相關(guān)工作人員向記者介紹，比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車(chē)的足跡已遍布全球六大洲50多個(gè)國家和地區的300多個(gè)城市，其純電動(dòng)大巴在歐洲和日本分別占據當地市場(chǎng)份額的20%和70%。
“新能源汽車(chē)是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向全球的重要突破口。”在長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英看來(lái)，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已占得先機，在全球范圍內具備了產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
麥肯錫全球董事合伙人方寅亮同樣表示，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢明顯，其產(chǎn)品力和品牌力都比燃油車(chē)時(shí)代有了較大突破，尤其是在智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等方面走在了行業(yè)前列。一批車(chē)企已脫穎而出，給中國新能源汽車(chē)品牌帶來(lái)了更高的曝光度和更好的口碑。
急速推進(jìn)存在風(fēng)險
值得注意的是，鑒于當前復雜的國際貿易形勢，市場(chǎng)不免擔憂(yōu)：“快速‘走出去’的中國新能源汽車(chē)企業(yè)，是否會(huì )成為國外打壓和限制的對象?”
據了解，我國新能源汽車(chē)已建立起完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了較強的抗風(fēng)險能力。在電機、電控方面達到國際先進(jìn)水平。主流純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程已提升到400公里以上，動(dòng)力電池單體能量密度接近300瓦時(shí)/千克。產(chǎn)業(yè)鏈上下游成長(cháng)起一批頗具實(shí)力的企業(yè)，比如，比亞迪同時(shí)掌握電池、電機、電控及芯片等新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。
方寅亮認為，傳統燃油車(chē)海外出口主要面向發(fā)展中國家，而新能源汽車(chē)“走出去”可能更傾向于考慮對產(chǎn)品力、品牌力要求更高的發(fā)達國家市場(chǎng)。構建更有韌性的全球供應鏈，在成本、效率、保供、品質(zhì)上做好平衡，對企業(yè)管理能力也提出了更高的要求。“不同市場(chǎng)對車(chē)型的選擇也各有不同，比如，美國更偏好皮卡車(chē)型，歐洲拖車(chē)場(chǎng)景與國內也存在差異。海外市場(chǎng)本身就有實(shí)力強大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和品牌，隨著(zhù)本土企業(yè)新能源轉型進(jìn)程的加快，屆時(shí)會(huì )面臨激烈的競爭。”
從產(chǎn)品進(jìn)口走向品牌輸出
在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域，我國汽車(chē)工業(yè)是國外汽車(chē)巨頭的“學(xué)徒”，不論是直接進(jìn)口產(chǎn)品，還是合資開(kāi)發(fā)，都是名副其實(shí)的進(jìn)口國，而新能源汽車(chē)提供了一個(gè)向外輸出的契機，向世界證明中國“智造”的實(shí)力。
記者注意到，為保證產(chǎn)品供應以及更好地控制成本，設立海外工廠(chǎng)、實(shí)施本土化戰略成為全產(chǎn)業(yè)鏈的共同選擇。比如，奇瑞汽車(chē)在歐洲、北美、中東以及巴西等地布局了全球研發(fā)基地，建立了10個(gè)海外工廠(chǎng)，寧德時(shí)代在德國圖林根州打造了首家歐洲鋰電池工廠(chǎng)。
據業(yè)內人士介紹，中國新能源汽車(chē)品牌在歐洲市場(chǎng)不再是以低價(jià)換市場(chǎng)，技術(shù)授權已成為企業(yè)新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。吉利集團2021年財報顯示，公司在技術(shù)服務(wù)和授權利潤等方面的收入同比增長(cháng)了245.3%。
“在全球競爭中，企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)應從市場(chǎng)用戶(hù)層面出發(fā)，加大對技術(shù)創(chuàng )新的關(guān)注度，進(jìn)一步提升新能源核心技術(shù)，并強化中高端新能源產(chǎn)品勢能。 ”王鳳英表示，“建立完整、高標準、具備強抗風(fēng)險能力的新能源汽車(chē)供應鏈體系任重道遠。全球化發(fā)展的實(shí)際落地，受到政治、經(jīng)濟、文化等綜合因素的影響，不應該只是產(chǎn)品或技術(shù)的輸出，而應該是品牌建立和品牌輸出的過(guò)程。”
