大秦鐵路天津薊州段鐵路橋維修展開(kāi)后，大秦線(xiàn)每日發(fā)運量由正常情況下的130萬(wàn)噸降至40-50萬(wàn)噸。鐵路不能滿(mǎn)足正常批車(chē)，部分礦區發(fā)車(chē)暫停。煤礦有煤，但裝不出去，運量大幅回落。因為這一路段已經(jīng)在15日開(kāi)始維修，因此，原本被一再延后的大秦線(xiàn)檢修，有望提前在本周展開(kāi)，且檢修時(shí)間延長(cháng)。根據以外經(jīng)驗，預計未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間，大秦線(xiàn)日運量也難以達到滿(mǎn)發(fā)。
關(guān)于煤炭市場(chǎng)供需和煤價(jià)的關(guān)系，事故主要影響運輸，一般不會(huì )影響煤價(jià);但目前正處于大秦線(xiàn)檢修前的搶運期，各條主要運煤干道都處于滿(mǎn)發(fā)中，再加上山西疫情本來(lái)就已經(jīng)對汽運帶來(lái)影響，火運再受影響，外運就困難了。而內蒙煤可以通過(guò)張唐線(xiàn)向曹妃甸港轉運，但晉北煤主要依靠大秦線(xiàn)和京秦線(xiàn)外運。環(huán)渤海港口下水的煤炭的47%來(lái)自大秦線(xiàn)，大秦線(xiàn)維修，最直接的后果就是環(huán)渤海港口卸車(chē)減少，庫存下降;目前到港煤炭以每天70-80萬(wàn)噸速度遞減。隨之，下游到貨數量會(huì )減少。
目前，環(huán)渤海港口除了國投曹妃甸和華能曹妃甸港以外，其余港口庫存本身處于偏低水平。大秦線(xiàn)維修展開(kāi)后，港口調出尚可，調進(jìn)大量減少，會(huì )促使近期的壘庫工作提前結束，甚至開(kāi)始去庫。而在淡季的四月份，如果電廠(chǎng)還不能壘庫的話(huà)，“五一”過(guò)后，電廠(chǎng)機組檢修結束;加之疫情過(guò)后，工業(yè)用電恢復，很有可能造成沿海地區用煤出現階段性趨緊。
價(jià)格上看，前一陣子港口煤價(jià)下跌了500元/噸了;上周五開(kāi)始，逐步企穩，呈現蓄勢待發(fā)之勢;鐵路維修開(kāi)始后，主產(chǎn)區外運數量下降，直接刺激港口情緒。不過(guò)目前暫時(shí)還處于用煤淡季和火電機組檢修過(guò)程中，下游需求本身比較低，煤炭市場(chǎng)波瀾不驚。但部分存煤偏低的中小電廠(chǎng)會(huì )坐不住的，增加運力搶購北港煤炭。鐵路正常的情況下，僅僅剛性拉運，環(huán)渤海港口存煤就不高;一旦拉運市場(chǎng)煤的用戶(hù)加入到搶煤的行列中，會(huì )造成船等貨時(shí)間延長(cháng)。環(huán)渤海港口等貨船舶增多后，港口市場(chǎng)率先反彈;進(jìn)而帶動(dòng)產(chǎn)地市場(chǎng)和下游用戶(hù)也將出現連鎖反應。而解決到港貨源少這一問(wèn)題，只能增加汽運;或者依靠朔黃線(xiàn)、張唐線(xiàn)開(kāi)足馬力，增加運輸，來(lái)補充大秦線(xiàn)減少的運量。
