氫能汽車(chē)燃情“綠色冬奧”大規模推廣應用待破題

在“綠色冬奧”辦奧理念下，北京冬奧會(huì )不僅是全球冰雪運動(dòng)健兒的賽場(chǎng)，也是清潔能源氫能和氫燃料電池汽車(chē)（即氫能汽車(chē)）的秀場(chǎng)。據了解，除實(shí)現冬奧會(huì )歷史上首次火炬零碳排放的目標外，北京冬奧會(huì )也實(shí)現了全球首次大規模燃料電池汽車(chē)的示范投入。

在構建賽時(shí)低碳交通體系方面，《北京冬奧會(huì )低碳管理報告（賽前）》內容顯示，按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區推廣電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)。氫燃料電池汽車(chē)作為本屆“綠色冬奧”低碳交通的“主角”，包括宇通客車(chē)、吉利星際客車(chē)和豐田汽車(chē)等車(chē)企紛紛參與其中。

據中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )預測，到2030年，我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。氫能產(chǎn)業(yè)分析師楊東川向記者表示，早在2008年北京奧運會(huì )上，就有多輛氫燃料電池大巴投入運營(yíng)，只不過(guò)當時(shí)的應用規模很小。“這次北京冬奧會(huì )運行的氫燃料電池汽車(chē)超過(guò)1000輛，這意味著(zhù)經(jīng)過(guò)14年的發(fā)展，氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)處于不一樣的發(fā)展階段，正迎來(lái)新的發(fā)展機遇。”

氫能車(chē)開(kāi)進(jìn)冬奧會(huì )

作為本屆北京冬奧會(huì )的贊助車(chē)企之一，宇通客車(chē)提供了950輛客車(chē)參與交通保障工作。其中包括185輛宇通氫燃料電池客車(chē)（北京100輛、張家口85輛）服務(wù)北京、延慶和張家口全賽區。

此外，吉利星際客車(chē)也提供了80輛氫燃料電池城市客車(chē)，以保障北京冬奧會(huì )交通接駁工作順利進(jìn)行。為提升服務(wù)質(zhì)量與水平，吉利星際客車(chē)還配套了專(zhuān)職服務(wù)冬奧保障團隊，進(jìn)行為期兩個(gè)月的保障服務(wù)。

對于氫燃料電池汽車(chē)在本屆北京冬奧會(huì )中實(shí)現大規模示范應用的原因，宇通客車(chē)相關(guān)負責人向記者表示，這是因為氫燃料電池汽車(chē)既有燃油車(chē)具備的長(cháng)續航、燃料加注快等優(yōu)點(diǎn)，又有純電動(dòng)汽車(chē)具有的環(huán)保特性。“氫燃料電池汽車(chē)具有零排放、長(cháng)續航、高便利的特點(diǎn)，是目前最環(huán)保的能源，也是新能源汽車(chē)的終極發(fā)展方向。”

不過(guò)，宇通客車(chē)上述負責人也坦言：“氫燃料電池汽車(chē)此次大規模出戰冬奧會(huì )，最大的挑戰來(lái)自對車(chē)輛運行穩定性的保障。”

“對于冬奧會(huì )這種世界級別的賽事來(lái)說(shuō)，車(chē)輛服務(wù)保障任務(wù)異常艱巨，而氫燃料電池客車(chē)在本次的服務(wù)保障中可以說(shuō)還是‘新手’。”上述負責人進(jìn)一步解釋稱(chēng)，一方面，冬奧賽區周邊氣溫較低，給車(chē)輛運行穩定性增加了困難，如何保證車(chē)輛在低溫環(huán)境下性能依然穩定可靠，對服務(wù)保障團隊來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰。另一方面，氫燃料電池客車(chē)運行對相關(guān)的配套設施要求較高，如氫堆、加氫站和車(chē)輛配件等，都需要做好充足準備。

吉利星際客車(chē)相關(guān)負責人也表示，北京冬奧會(huì )張家口賽區多為高寒山地，道路坡度大、彎道多，氣候條件較為惡劣，對車(chē)輛運營(yíng)與服務(wù)保障團隊都提出了極大的挑戰。吉利星際客車(chē)針對氫燃料電池客車(chē)的用車(chē)特點(diǎn)，為車(chē)輛駕駛員提供專(zhuān)業(yè)、詳細的崗前培訓，讓駕駛員系統了解氫燃料電池公交車(chē)的車(chē)輛配置、工作原理及其操作方法。“而服務(wù)保障人員駐扎賽區場(chǎng)站，從發(fā)車(chē)到收車(chē)全程為車(chē)隊提供精細服務(wù)工作。”

宇通客車(chē)相關(guān)負責人則表示，對于面臨的挑戰，公司開(kāi)展了“前置式售后服務(wù)”，從配件保障、全車(chē)通檢、駐點(diǎn)服務(wù)、駕駛員安全培訓、應急處理等方面全面謀劃、精心部署，力爭萬(wàn)無(wú)一失。

多地出臺政策支持

“技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)品的迭代都需要實(shí)踐經(jīng)驗的反饋，此番上千輛氫燃料電池汽車(chē)在冬奧會(huì )上集中運營(yíng)，給氫燃料電池汽車(chē)規?；氖痉稇?，提供了一個(gè)很重要的舞臺。除此之外，在高規格賽事中展示應用，也會(huì )提高民眾對于氫能源燃料的關(guān)注度和接受度。”楊東川表示。

宇通客車(chē)相關(guān)負責人亦表示：“通過(guò)冬奧會(huì )全方位向公眾展示氫燃料電池車(chē)，提高民眾對氫燃料電池汽車(chē)應用可行性和可靠性的認知，有助于氫能車(chē)型的推廣。”

事實(shí)上，在“雙碳”的時(shí)代大背景下，氫能源作為清潔低碳能源，正不斷迎來(lái)高光時(shí)刻，政策利好不斷。與此同時(shí)，我國已有多個(gè)城市出臺專(zhuān)項氫能整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和氫燃料汽車(chē)細分領(lǐng)域專(zhuān)項政策。

以上海市為例，到2023年，上海規劃加氫站接近100座并將建成運行超過(guò)30座，形成產(chǎn)出規模約1000億元，推廣燃料電池汽車(chē)接近1萬(wàn)輛。

東吳證券研報指出，自2021年11月以來(lái)，內蒙古和浙江等省份都陸續推出鼓勵氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，武漢、成都和石家莊等地也陸續新增了氫能客車(chē)采購訂單。

各地城市躬身入局之時(shí)，各大車(chē)企也在加大氫能領(lǐng)域的布局力度。以上汽集團為例，公司在2020年正式發(fā)布行業(yè)首個(gè)“氫戰略”：在2025年前，將推出至少十款燃料電池整車(chē)產(chǎn)品，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營(yíng)團隊，形成萬(wàn)輛級燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模，市場(chǎng)占有率在10%以上。

東風(fēng)汽車(chē)則宣布旗下的東風(fēng)商用車(chē)與國家電投集團簽署戰略合作協(xié)議，共同致力氫燃料電池商用車(chē)市場(chǎng)推廣。“公司自2016年起開(kāi)始氫燃料客車(chē)及底盤(pán)產(chǎn)品方面的布局。截至目前，氫燃料客車(chē)的銷(xiāo)量很少，大部分是氫燃料底盤(pán)。公司正在按照研發(fā)日程開(kāi)發(fā)8.5噸和12噸氫燃料物流車(chē)及18噸氫燃料環(huán)衛車(chē)。”1月14日，東風(fēng)汽車(chē)相關(guān)負責人在回答投資者提問(wèn)時(shí)也表示。

實(shí)際上，氫能的利用絕非僅限于汽車(chē)領(lǐng)域。楊東川介紹稱(chēng)，一開(kāi)始氫能是作為新能源的角度去發(fā)展，后來(lái)在能源革命的影響下，開(kāi)始往能源的角度去轉變。

“‘雙碳’目標的提出，更大程度地拓展了氫能市場(chǎng)的想象空間，不再局限于汽車(chē)領(lǐng)域，在電力、儲能和化工等領(lǐng)域，都可以用氫能去做替代，氫能的市場(chǎng)規模也從萬(wàn)億級別的汽車(chē)領(lǐng)域，擴展到數十萬(wàn)億級別的整個(gè)工業(yè)體系。”楊東川補充道。

商業(yè)化落地待破局

中國氫能聯(lián)盟預計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬(wàn)億元；到2050年，氫能在我國終端能源體系中占比將超過(guò)10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬(wàn)億元。

雖然氫能未來(lái)的發(fā)展前景廣闊，但從目前來(lái)看，氫能的市場(chǎng)化落地尚處于早期階段。以汽車(chē)領(lǐng)域為例，目前中國量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)以客車(chē)為主，乘用車(chē)領(lǐng)域的量產(chǎn)應用還很少。

楊東川表示，從國外經(jīng)驗來(lái)看，氫燃料電池乘用車(chē)是能夠發(fā)展起來(lái)的，國內的一些車(chē)企也已經(jīng)在做相關(guān)嘗試。“但車(chē)輛購置和加氫的成本都很高，現在讓消費者接受還是有難度的。”

記者注意到，除了氫能使用的高成本外，制氫、運氫、加氫等過(guò)程中的安全問(wèn)題，都是制約氫燃料電池汽車(chē)大規模推廣的因素。

宇通客車(chē)相關(guān)負責人也表示：“我國率先從氫燃料電池商用車(chē)研發(fā)示范著(zhù)手，近幾年在燃料電池客車(chē)的經(jīng)濟性、可靠性等方面取得了較快進(jìn)步，但在整車(chē)集成、核心部件和關(guān)鍵材料方面與全球先進(jìn)水平相比仍有一定差距。”

面對氫燃料電池推廣的行業(yè)難題，社會(huì )各界也都在積極采取應對措施。國家工信部制定的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》明確提出，到2030年燃料電池汽車(chē)推廣應用達到百萬(wàn)輛，加氫站建設超過(guò)1000座的目標。

宇通客車(chē)上述負責人稱(chēng)，針對行業(yè)整車(chē)競爭力不足、關(guān)鍵零部件自主化低和氫能產(chǎn)業(yè)鏈不協(xié)同等三大難題，公司將聯(lián)合河南省內外高校、科研院所及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)共同開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。

楊東川認為，要從技術(shù)和模式層面上，把使用氫燃料的成本降下來(lái)。“若要真正推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現實(shí)質(zhì)性發(fā)展，還需要配合其他的措施，比如氫燃料電池汽車(chē)示范城市群政策的實(shí)施，它的規模更大、時(shí)間更久、支持力度也更大，作用也會(huì )更加明顯。”

“對于政府來(lái)說(shuō)，第一要出臺合適的產(chǎn)業(yè)扶持政策，不要讓車(chē)企因為補貼一哄而上；第二要加大對技術(shù)研發(fā)的支持，現在還有很多核心技術(shù)難題沒(méi)有攻克下來(lái)，距離國外先進(jìn)水平還有一定差距，需要相關(guān)部門(mén)提供科技支持；第三要在管控層面去進(jìn)行科普，消除民眾對于氫能的認知恐懼。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，氫能的安全性是可以得到保障的。”楊東川進(jìn)一步表示。