這篇報告分為三個(gè)部分，闡述了法拉第未來(lái)成立 7 年來(lái)出現的工廠(chǎng)爛尾、預定量造假、量產(chǎn)技術(shù)不成熟、資金不足、公司信用破產(chǎn)等九大問(wèn)題，并言辭激烈地指出，法拉第未來(lái)是一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)詐騙項目。
報告發(fā)布半天時(shí)間后，賈躍亭昨天下午在朋友圈進(jìn)行了回應。他說(shuō)道這篇報告“冷飯熱炒，無(wú)稽之談”。
做空報告發(fā)表后的第一個(gè)交易日，法拉第未來(lái)股價(jià)開(kāi)盤(pán)就出現下跌，最低跌幅達到 5.11%，為 7.84 美元(約合 50.52 元人民幣)，后出現小幅上漲，收于 8.05 美元(約合 51.87 元人民幣)，跌幅達到 2.57%，市值 26.11 億美元(約合 168.24 億元人民幣)。
今年，是法拉第未來(lái)成立的第七年，這家公司一直頑強掙扎，今年也在納斯達克成功上市。不過(guò)，法拉第未來(lái)的運轉情況究竟如何，對大多數人來(lái)說(shuō)一直是個(gè)謎。這份 27 頁(yè)的報告通過(guò)走訪(fǎng)、采訪(fǎng)，獲得了法拉第未來(lái)運營(yíng)的大量細節，給外界提供了一個(gè)參考。
法拉第未來(lái) FF 91 量產(chǎn)是不是還要等明年?還是預定車(chē)主永遠也等不到量產(chǎn)的那一天了呢?通過(guò)這篇報告，我們能夠略知一二。
01.六地工廠(chǎng)爛尾 預訂量造假?
報告首先指出法拉第未來(lái)可能永遠都無(wú)法量產(chǎn)，根本原因就是工廠(chǎng)沒(méi)有建成。
法拉第未來(lái)成立 7 年時(shí)間里，先后在中美兩國工規劃了六個(gè)地點(diǎn)建廠(chǎng)。在國內，共有三家工廠(chǎng)，分別位于浙江德清、廣東珠海和廣州。在美國，法拉第未來(lái)也規劃了三家工廠(chǎng)，分別在內華達州北拉斯維加斯，以及加利福尼亞州的 Vallejo 和 Hanford 兩座城市。但截至目前，還沒(méi)有一家工廠(chǎng)完全建成。
▲ 法拉第未來(lái) Hanford 工廠(chǎng)
今年 8 月～9 月間，做空機構 J Capital Research 的研究員先后三次前往美國加州 Hanford 考察法拉第未來(lái)工廠(chǎng)建設進(jìn)度，結果發(fā)現只有很少的建設活動(dòng)。
▲ Hanford 工廠(chǎng)
圖片顯示，工廠(chǎng)門(mén)窗緊鎖，廠(chǎng)房外圍沒(méi)有工人，只有零星幾輛 SUV 和廂型貨車(chē)，并且這些車(chē)并非工程車(chē)輛。在停車(chē)場(chǎng)區域，同樣是空蕩蕩一片，沒(méi)有一輛車(chē)。
▲ Hanford 工廠(chǎng)外的停車(chē)場(chǎng)
根據法拉第未來(lái)的計劃，這家工廠(chǎng)將在七個(gè)月內實(shí)現量產(chǎn)，但實(shí)際上這家工廠(chǎng)在量產(chǎn)前夜卻靜悄悄。與此同時(shí)，車(chē)東西發(fā)現 Hanford 工廠(chǎng)也僅有 13 個(gè)職位面向社會(huì )招聘。
報告指出，對于一家正緊鑼密鼓準備量產(chǎn)的公司來(lái)說(shuō)，法拉第未來(lái)顯得非常輕松。
從法拉第未來(lái)官方發(fā)布的視頻看，工廠(chǎng)內部的建設已經(jīng)基本完成。
除了展示法拉第未來(lái)幾乎無(wú)人的工廠(chǎng)之外，報告內還插入了一張特斯拉上海工廠(chǎng)投產(chǎn)前六個(gè)月的航拍圖。圖片顯示，在投產(chǎn)前六個(gè)月，特斯拉工廠(chǎng)外有半掛車(chē)向工廠(chǎng)內送貨，同時(shí)還有工程車(chē)和混凝土澆筑車(chē)在現場(chǎng)工作，工廠(chǎng)內外都有大量工人正在工作，與法拉第未來(lái) Hanford 工廠(chǎng)形成了鮮明對比。
▲ 特斯拉上海工廠(chǎng)量產(chǎn)前六個(gè)月
報告說(shuō)道，Hanford 工廠(chǎng)是法拉第未來(lái)還在建設的唯一一家工廠(chǎng)，其余規劃中的五家工廠(chǎng)早已“爛尾”。其中，法拉第未來(lái)在國內已經(jīng)投入 4.54 億美元(約合 29.25 億元人民幣)建設兩家工廠(chǎng)，并“承諾”向國內第三家工廠(chǎng)投資 2.5 億美元(約合 16.11 億元人民幣)。
在浙江德清，法拉第未來(lái)子公司樂(lè )視投資曾在這里砸下 1.54 億美元(約合 9.92 億元人民幣)建設工廠(chǎng)。近期，J Capital Research 研究人員前往這家工廠(chǎng)考察發(fā)現，工廠(chǎng)建設沒(méi)有完成，但已經(jīng)停工。工廠(chǎng)區域內雜草叢生，空無(wú)一人。
▲ 法拉第未來(lái)浙江德清工廠(chǎng)
在此之前，當地還在廠(chǎng)區內規劃建設了一個(gè)公安局，現也已經(jīng)關(guān)閉。
與此同時(shí)，J Capital Research 報告指出，法拉第未來(lái)的預訂量數據也有造假嫌疑。
2019 年全年，法拉第未來(lái)收到了來(lái)自客戶(hù)的 1492.3 萬(wàn)美元(約合 9616 萬(wàn)元人民幣)訂金，2020 年全年收到了 352.3 萬(wàn)美元(約合 2270 萬(wàn)元人民幣)訂金，今年上半年收到 366.7 萬(wàn)美元(約合 2363 萬(wàn)元人民幣)訂金。此前，法拉第未來(lái)曾宣布訂單數量達到了 1.4 萬(wàn)輛，不過(guò)到今年 9 月，法拉第未來(lái)表示，首批限量款 FF 91 車(chē)型僅有 300 輛。
▲ 法拉第未來(lái)對首批車(chē)型數量的描述不一致
報告指出，法拉第未來(lái)此前收到的預訂訂單中 78% 來(lái)自同一家美國公司，并且這些訂單在 2020 年已經(jīng)轉換為年利率為 8% 的應付票據。法拉第未來(lái)在其文件中說(shuō)，這家美國公司可能是法拉第未來(lái)的“附屬公司”。
報告中進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單計算，這家預訂量占比達到 78% 的美國公司已經(jīng)向法拉第未來(lái)交了超過(guò)千萬(wàn)美元的訂金，預訂了大約 10900 輛 FF 91。這家美國公司作為預訂超過(guò) 1 萬(wàn)輛車(chē)的大客戶(hù)，或許可以獲得 9 折優(yōu)惠，按照 FF 91 零售價(jià) 20 萬(wàn)美元(約合 128.87 萬(wàn)元人民幣)計算，這家公司需要支付 19.62 億美元(約合 126.42 億元人民幣)買(mǎi)車(chē)。
報告說(shuō)道，他們非常好奇究竟是哪位匿名買(mǎi)家能夠花這么多錢(qián)買(mǎi)車(chē)。
在此之前，美國媒體 CNBC 在一檔采訪(fǎng)節目中說(shuō)，法拉第未來(lái)單價(jià) 20 萬(wàn)美元(約合 128.87 萬(wàn)元人民幣)的車(chē)不會(huì )盈利。之后推出 FF 81、FF 71 等更多廉價(jià)車(chē)型后，才有可能盈利，但目前連這些車(chē)的影子都還沒(méi)見(jiàn)到。
與此同時(shí)，近幾年已經(jīng)有蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等造車(chē)新勢力在國內崛起，在海外地區也有 Lucid、Rivian 等品牌發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)汽車(chē)，資本已經(jīng)向這些頭部新勢力集中，法拉第未來(lái)的機會(huì )已經(jīng)不多了。
02.技術(shù)不成熟 電池有爆炸風(fēng)險
除了工廠(chǎng)沒(méi)造出來(lái)無(wú)法量產(chǎn)這一直接原因之外，技術(shù)不成熟也阻礙了法拉第未來(lái)的量產(chǎn)進(jìn)程。
J Capital Research 報告指出，兩位法拉第未來(lái)的前高管指出，FF 91 的動(dòng)力電池熱失控后可能爆炸、因信用問(wèn)題零部件供應商不愿意合作、吸引不到人才等問(wèn)題，最終導致無(wú)法量產(chǎn)。
▲ FF 91 底盤(pán)
兩位法拉第未來(lái)的前高管表示，FF 91 在設計時(shí)就需要將電芯浸入冷卻液中，以保證能夠正常工作。
但是，當前市面上質(zhì)量輕(密度小)的冷卻液非常少，僅有的一兩款產(chǎn)品有易燃的缺點(diǎn)，同時(shí)成本非常高昂，這就導致量產(chǎn)非常困難。
此外，法拉第未來(lái)的一位前高管表示，電池研發(fā)過(guò)程中一直存在泄漏問(wèn)題。他說(shuō)道：“如果我購買(mǎi)了一輛車(chē)，估計 18～20 個(gè)月的時(shí)間車(chē)輛就會(huì )被召回，因為電池組會(huì )發(fā)生泄漏。”
他還說(shuō)道：“一旦電池發(fā)生熱失控，電芯內部會(huì )釋放出較熱的氣體，很有可能會(huì )直接引燃冷卻液，導致電池包爆炸。”
法拉第未來(lái)前高管回憶到 2019 年離職前的工作時(shí)說(shuō)道：“當時(shí)我們仍在對電池模組進(jìn)行大幅改動(dòng)，因為性能的問(wèn)題還不能實(shí)現量產(chǎn)。”
▲ FF 91 電池模組
其中一名前高管還說(shuō)：“當他們在 2018 年解雇所有人的時(shí)候，僅有初級研發(fā)成果，還沒(méi)有打造成原型產(chǎn)品。”
除了動(dòng)力電池的問(wèn)題的之外，法拉第未來(lái)還面臨沒(méi)有供應商的麻煩。
J Capital Research 的研究人員采訪(fǎng)了中國一家汽車(chē)協(xié)會(huì )的負責人，他表示中國的零部件供應商不會(huì )和法拉第未來(lái)打交道。與此同時(shí)，美國一汽車(chē)協(xié)會(huì )的前負責人表達了相同的觀(guān)點(diǎn)。
法拉第未來(lái)一位前高管說(shuō)道：“沒(méi)有一家供應商會(huì )在零預付款的前提下與其他公司合作。”
法拉第未來(lái)還面臨著(zhù)招不到優(yōu)秀員工的問(wèn)題。
在法拉第未來(lái)成立早期，2015～2017 年間，電動(dòng)汽車(chē)公司非常少，人才競爭并不激烈，然而現在出現了巨大變化。
一位和法拉第未來(lái)仍保持聯(lián)系的前高管說(shuō)道：“當前法拉第未來(lái)員工的水平遠不及公司的需要。”他表示，當前法拉第未來(lái)需要 1200～1500 名工程師。
另一位前高管說(shuō)道：“在招聘優(yōu)秀人才方面，我沒(méi)有看到太大的變化，這是一個(gè)完全不同的競爭環(huán)境，現在人才庫太冷清了。”
其中一位前高管還表示：“當公司停擺的時(shí)候，真的很少有人會(huì )留下來(lái)。所有的工程工具和軟件都因為欠款被供應商撤回，工程師沒(méi)有工作可以做。”此外，他還說(shuō)道公司內部缺乏良好的開(kāi)發(fā)文檔，這導致每位新的工程師都需要從零做起。
J Capital Research 的報告指出，并非行業(yè)內所有企業(yè)都對法拉第未來(lái)有“敵意”，例如法拉第未來(lái)已經(jīng)與吉利汽車(chē)達成合作。報告指出，這是因為法拉第未來(lái)已經(jīng)向吉利支付了 5000 萬(wàn)美元的“造車(chē)平臺使用費”，投資的資金已經(jīng)基本收回。
03.投資者或將拋售 恒大也有股份
J Capital Research 的報告中還分析了法拉第未來(lái)面臨的財務(wù)問(wèn)題。報告說(shuō)道，2018 年以來(lái)，法拉第未來(lái)瀕臨破產(chǎn)，即便是今年完成借殼上市，融資得來(lái)的錢(qián)也是借新帳還舊帳。同時(shí)，法拉第未來(lái)原始股東的收益甚至和公司的業(yè)績(jì)沒(méi)有任何關(guān)系。
報告認為，一些法拉第未來(lái)的大股東可能因此拋售持有的股票。
報告中說(shuō)，2018 年以來(lái)，法拉第未來(lái)資金耗盡，幾乎三年沒(méi)有業(yè)務(wù)進(jìn)展。公司負債表顯示，從 2019 年 12 月底到 2021 年 6 月底，法拉第未來(lái)的量產(chǎn)進(jìn)度幾乎為零。到 2020 年底時(shí)，法拉第未來(lái)的銀行余額僅有 100 萬(wàn)美元(約合 644 萬(wàn)元人民幣)，瀕臨破產(chǎn)。
因此，法拉第未來(lái)今年完成借殼上市之后，上市募集到的資金很多都用于還債。
報告舉出了幾個(gè)例子，當募資完成后，法拉第未來(lái)立即向債權人支付了 1.45 億美元(約合 9.34 億元人民幣)和 2590 萬(wàn)股股票。
同時(shí)，法拉第未來(lái)還為咨詢(xún)公司、銀行、印刷、法律和會(huì )計服務(wù)支付了 9230 萬(wàn)美元(約合 5.95 億元人民幣)。報告中說(shuō)，這部分資金出奇的高。
此外，法拉第未來(lái)還向關(guān)聯(lián)方(報告猜測就是賈躍亭本人)支付了 3180 萬(wàn)美元(約合 2.05 億元人民幣)。
在借殼上市之后，法拉第未來(lái)用股票和現金一共還了 6.42 億美元(約合 41.37 億元人民幣)的負債。
報告中還說(shuō)道，法拉第未來(lái)原始股東能夠獲得最多 2500 萬(wàn)股股票，總價(jià)值大約為 2.94 億美元(約合 18.94 億元人民幣)。這被視為“形式股息”，因此股東的收益高低并不是基于運營(yíng)成績(jì)的好壞。
▲ 法拉第未來(lái)的部分財務(wù)數據
報告指出，在 2500 萬(wàn)股股票中，恒大集團占有大約 1330 萬(wàn)股，大約 50%。
報告認為，如果有合適的拋售機會(huì )，恒大集團會(huì )馬上拋售。
J Capital Research 的報告還質(zhì)疑了法拉第未來(lái)投資額度。此前法拉第未來(lái)官方稱(chēng)，造車(chē)已經(jīng)花費了 20 億美元(約合 128.87 億元人民幣)。
從 2018 年 1 月的一次訴訟中，法拉第未來(lái)聲稱(chēng)已經(jīng)投入 10 億美元(約合 64.44 億元人民幣)研發(fā)汽車(chē)，到 2019 年 12 月，公司累計赤字已經(jīng)超過(guò) 20 億美元(約合 128.87 億元人民幣)。
報告分析，法拉第未來(lái)每年的研發(fā)投入還不到 3000 萬(wàn)美元(約合 1.93 億元人民幣)，PPE 支出也不到 3 億美元(約合 19.33 億元人民幣)，赤字統計中還沒(méi)有無(wú)形資產(chǎn)，因此兩年時(shí)間內的投入難以增加 10 億美元(約合 64.44 億元人民幣)。
04.北京子公司資產(chǎn)已被凍結 賈躍亭成“老賴(lài)”
做空報告指出，法拉第未來(lái)此前已有不少不良記錄被登記在案。
一是對于其北京子公司股份已經(jīng)被法院扣押一事避而不談。
實(shí)際上，早在 2017 年 7 月初，由于樂(lè )視子公司債務(wù)違約，賈躍亭被上海市高級人民法院凍結了關(guān)聯(lián)資產(chǎn) 1.82 億美元(約合人民幣 11.73 億元)，12 月賈躍亭被列入債務(wù)黑名單并被要求回國解決債務(wù)問(wèn)題。
2019 年 11 月賈躍亭個(gè)人債務(wù)公告顯示，由于法拉第未來(lái)的中國全資子公司樂(lè )視北京拖欠了 3000 萬(wàn)美元(約合人民幣 1.94 億元)的款項，北京朝陽(yáng)區法院判決其違約，并凍結了該子公司的資產(chǎn)，同時(shí)限制了其高額購買(mǎi)行為。北京盈科律師事務(wù)所合伙人朱惠良表示，當公司法人不履行合同義務(wù)時(shí)，法院有權凍結銀行賬戶(hù)。而在招股書(shū)中法拉第未來(lái)卻并未提及這一關(guān)鍵信息。
▲ 報告中引用的樂(lè )視汽車(chē)資產(chǎn)被凍結的信源
二是法拉第未來(lái)還涉及到了一系列境內境外違約。
包括美國和中國數十家供應商在內的公司都曾起訴法拉第未來(lái)拖欠款項。做空報告中稱(chēng)“法拉第未來(lái)的中國子公司牽涉多達 86 宗訴訟或糾紛。”
2018 年，外媒 The Verge 報道稱(chēng)，盡管法拉第未來(lái)收到了恒大子公司季美科技的 8 億美元(約合人民幣 51.76 億元)注資，但依舊至少有三家公司在加州申請留置權，以迫使其償還債務(wù)。
2020 年，密歇根州施瓦布工業(yè)公司起訴了法拉第未來(lái)要求強制執行仲裁協(xié)議，以支付超過(guò) 200 萬(wàn)美元(約合人民幣 1294 萬(wàn)元)的工程服務(wù)合同中的未支付費用。同年，Gentex 集團也提起了針對法拉第未來(lái)的催收債務(wù)訴訟，并勝訴。
除此之外，法拉第未來(lái)還面臨著(zhù)很多金額相對較少的訴訟。
其中上?；哿馄髽I(yè)管理咨詢(xún)有限公司起訴法拉第未來(lái)的中國公司，要求賠償幾十萬(wàn)美元，但至今沒(méi)有等來(lái)付款。上海雙昌環(huán)?？萍加邢薰疽财鹪V了法拉第未來(lái)，要求其支付 100 萬(wàn)美元(約合人民幣 647 萬(wàn)元)的未支付費用，并于 2020 年向法院申請了強制執行。
而法拉第未來(lái)的創(chuàng )始人賈躍亭本人更是早已成老賴(lài)。
2017 年，當時(shí)招商銀行要求樂(lè )視支付 3000 萬(wàn)美元(約合人民幣 1.94 億元)的利息，由于無(wú)力支付利息，賈躍亭以及樂(lè )視的資產(chǎn)均被凍結。被列為失信執行人之后，為逃避因未償還債務(wù)而必然遭到的拘留，賈躍亭從中國逃往美國。
賈躍亭此前曾通過(guò)虛假手段為樂(lè )視公司籌集資金，并轉移了投資者的資金。
根據 2021 年 7 月 4 日公告顯示，樂(lè )視網(wǎng)已被摘牌，目前其資產(chǎn)正以 1600 萬(wàn)美元(約合人民幣 1.03 億元)的價(jià)格拍賣(mài)。目前賈躍亭已被終身禁止擔任任何中國上市公司的董事會(huì )成員或高級管理人員。
05.賈躍亭幕后控制 專(zhuān)利成為圈錢(qián)幌子
報告中提到，賈躍亭實(shí)際上在一直在幕后控制著(zhù)法拉第未來(lái)。
在法拉第未來(lái)借殼上市中，他將約 1.44 億股 A-1 和 A-2 股票轉換為 2000 萬(wàn)股。從技術(shù)上講，這些股份屬于一家擁有委員會(huì )投票權的公司，尚未宣布屬于賈躍亭。
賈躍亭本人在法拉第未來(lái)?yè)碛泻匣锶?、產(chǎn)品與用戶(hù)生態(tài)系統首席執行官等頭銜。賈躍亭同時(shí)還是 FF Global(控制著(zhù) FFIE 29.1% 的股權)的九名高管之一，他的侄子 Jiawei Wang 也是其中一員。
賈晨濤(據稱(chēng)為賈躍亭堂哥)，擔任法法汽車(chē)(珠海)有限公司的法定代表人，該公司注冊資本為 2.5 億美元(約合人民幣 16.17 億元)，完全由賈晨濤控制著(zhù)公司的開(kāi)支、預算和報告等。同時(shí)賈晨濤也是樂(lè )視汽車(chē)(浙江)的董事，但據悉該公司只是一家皮包公司，而法拉第未來(lái)共向其投資了 1.54 億美元(約合人民幣 9.96 億元)。
根據記錄，賈躍亭在中國至少擁有 130 家公司的股權。這實(shí)際上表明賈躍亭可以控制其中一些公司的交易，以通過(guò)這些公司控制設在中國的海外投資公司的支出。
在對法拉第未來(lái)的一份訴訟中，賈躍亭被控無(wú)視法律承諾，依舊在操控法拉第未來(lái)。今年 9 月 27 日，他仍然代表法拉第未來(lái)發(fā)表講話(huà)，他稱(chēng)：“現在我們的首要任務(wù)是將 FF 91 交付給全球用戶(hù)，我們相信它會(huì )顛覆邁巴赫、法拉利和賓利等傳統超豪華品牌，成為全球超豪華用戶(hù)領(lǐng)域的第一名。”
2019 年，該法拉第未來(lái)聘請了新的 CEO 畢?？?英文名 Carsten Breitfeld)。畢?？翟?2016 年參與聯(lián)合創(chuàng )立了中國電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)拜騰，并吸引了騰訊、富士康、一汽等企業(yè)的投資。但該公司已經(jīng)在 2020 年停擺，并且留下了一系列債務(wù)，包括拖欠員工工資等。
▲ 賈躍亭和畢?？翟诩{斯達克敲鐘
此后，畢?？到邮至税的峥似?chē)，不得不說(shuō)這又是另一個(gè)敗筆。過(guò)往經(jīng)歷略顯尷尬的畢?？岛唾Z躍亭究竟能把法拉第未來(lái)帶向何方?也許還得打個(gè)問(wèn)號。
另一方面，技術(shù)專(zhuān)利似乎也是法拉第未來(lái)圈錢(qián)的一個(gè)套路。該公司在向投資者介紹時(shí)大肆吹捧其多個(gè)專(zhuān)利技術(shù)，看似法拉第未來(lái)在幾年前就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了能夠放上臺面的技術(shù)，但實(shí)際對美國和中國專(zhuān)利注冊的審查顯示，法拉第未來(lái)的專(zhuān)利似乎只是為了把錢(qián)轉移到賈躍亭的老公司樂(lè )視的一個(gè)幌子。
首先它的專(zhuān)利都傾向于智能手機制造而非汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)。而且大多數都已經(jīng)是過(guò)時(shí)的技術(shù)了，因為絕大多專(zhuān)利是在 2015～2016 年注冊的，正是在法拉第未來(lái)資本化后的幾個(gè)月內。
而 2017 年以后，在國際工業(yè)博覽會(huì )上很難再找到它們的任何技術(shù)突破。截至法拉第未來(lái)的最近的最后一次信息披露，其超過(guò)三分之二被授予的專(zhuān)利是都是在中國頒發(fā)的。而且法拉第未來(lái)?yè)碛械膸醉棇?zhuān)利更是明目張膽地使用賈躍亭旗下的樂(lè )視公司注冊的。
例如，在 2017 年，由上海飛視科技有限公司和賈躍亭的深圳上市公司樂(lè )視控股共同申請的車(chē)輛預警方法和裝置專(zhuān)利。
▲ 報告中引用的朋友圈截圖
報告的最后引用了騰訊聯(lián)合創(chuàng )始人曾李青的一條朋友圈，他在朋友圈宣稱(chēng)這一切為賈躍亭的“龐氏騙局”，連這一點(diǎn)都看不出來(lái)的，真“不配在投資圈混了”。
06.結語(yǔ)：法拉第未來(lái)還有未來(lái)嗎?
從下周回國到明年交付，賈躍亭和法拉第未來(lái)似乎從成立之初就不被看好。然而，這家公司已經(jīng)撐到了創(chuàng )業(yè)后的第七年。
如果 FF 91 還會(huì )量產(chǎn)，那么留給法拉第未來(lái)的時(shí)間也已經(jīng)不多了。尋求大廠(chǎng)出手相救，以及改善品牌形象，或許是這家公司的一條出路。
