錢(qián)晶認為目前的電動(dòng)車(chē)如果用的是大電網(wǎng)的火電,那還不是嚴格意義上的新能源車(chē),新能源車(chē)前提要讓它綠色,所以交通領(lǐng)域的規?；撎季鸵揽烤G色電力的電動(dòng)車(chē)和綠氫作為氫燃料電池車(chē)來(lái)替代傳統燃油車(chē)。
“在未來(lái)城市里,電動(dòng)車(chē)和光伏是相輔相成的生態(tài)有機體,高密度的分布式屋頂光伏,為電動(dòng)車(chē)提供電力,反過(guò)來(lái),電動(dòng)車(chē)電池為可以作為光伏的一個(gè)儲能終端,可以?xún)δ?、用能、放能。全國截止到目前為?電動(dòng)車(chē)保有量有492萬(wàn)輛,如果每輛的電池容量按80kWh計算,約400Gwh,? ?這就是一個(gè)巨大的移動(dòng)儲能系統,能儲存同一時(shí)間所有發(fā)的光伏電力。而充電樁作為一個(gè)基礎設施,在電網(wǎng)、分布式光伏和用戶(hù)移動(dòng)能源終端之間起一個(gè)橋梁作用。以大功率直流電快充為特色的“光儲充換”一體化充換電站、車(chē)棚屋頂光伏配光儲充智能充電樁,將是充換電未來(lái)發(fā)展的主流方向“,錢(qián)晶強調了,光伏在電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域的應用是一個(gè)新能源加新基建的生態(tài)過(guò)程,光伏充電樁是新基建的關(guān)鍵。
對于近期如火如荼討論的氫能,以及行駛里程更長(cháng)、負載更重的商務(wù)車(chē)、卡車(chē)、冷鏈倉儲車(chē)、中容量客運車(chē)的氫燃料車(chē)輛,錢(qián)晶提出自己的看法。光伏電力車(chē)是交通領(lǐng)域的第一波脫碳途徑,因為電動(dòng)車(chē)和電池技術(shù)成熟、終端市場(chǎng)量大,所以實(shí)施快。下一波就是氫能,制氫不是問(wèn)題,光伏制氫也不是問(wèn)題,光伏制氫成本也將不是問(wèn)題,但終端市場(chǎng)沒(méi)起來(lái),氫燃料車(chē)的數量遠遠少于電動(dòng)車(chē),生產(chǎn)氫燃料車(chē)的廠(chǎng)家也遠遠少于電動(dòng)車(chē),所以綠氫燃料車(chē)將是第二步,國內車(chē)廠(chǎng)對于氫能車(chē)輛的態(tài)度和速度是下一波到來(lái)的關(guān)鍵因素。日本、韓國、歐盟的氫能路線(xiàn)圖均對氫能在移動(dòng)端和固定端的應用、加氫站建設和氫氣供應作了規劃,這也是這些國家成為氫能使用大市場(chǎng)的原因,中國的石化企業(yè)、車(chē)輛制造企業(yè)也將協(xié)同合作,在車(chē)型選擇,配套加氫站建設,以及氫氣供應策略和固定端氫能應用方面做整體的有機設計。
錢(qián)晶總結就布局設計而言,在城市中心發(fā)展高密度的分布式光伏(新能源)+光伏充電樁(新基建)+電動(dòng)乘用車(chē)電池(移動(dòng)儲能);在城際之間,光伏制氫+加氫站的中長(cháng)途、中大容量氫燃料客運、貨運車(chē)輛。就時(shí)間表而言,前者實(shí)現更快,因為所有條件都具備且成熟,后者需要車(chē)企和石化企業(yè)通力協(xié)作,打通需求和供應。而在這其中,光伏是源頭,是關(guān)鍵,綠色電力和綠色氫能才能實(shí)現交通脫碳,傳統火電或煤炭制氫都不治標更不治本。
晶科能源作為行業(yè)領(lǐng)先的光伏組件制造商,擁有垂直一體化的產(chǎn)能,為超過(guò)160個(gè)國家的地面電站、商業(yè)以及民用客戶(hù)提供太陽(yáng)能產(chǎn)品、解決方案和技術(shù)服務(wù)。憑借持續的研發(fā)創(chuàng )新、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和出色的客戶(hù)服務(wù),全球累計出貨量已超過(guò)70GW,位居行業(yè)第一。在不斷穩固光伏行業(yè)領(lǐng)先地位的同時(shí),“光伏+”業(yè)務(wù)板塊的部署與擴張將為公司帶來(lái)新一輪發(fā)展空間,光伏制氫、光伏+工商業(yè)、光伏+建筑、光伏+充電樁、光伏+大數據園區、光伏+交通等,光伏行業(yè)的多樣化應用模式將得到全面發(fā)展。
