昨天，市經(jīng)信局就《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021年-2025年)》(征求意見(jiàn)稿)向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)。記者梳理發(fā)現，2025年前，本市擬實(shí)現氫燃料電池汽車(chē)累計推廣量突破1萬(wàn)輛。
去年北京氫能產(chǎn)值約30億元
氫氣具備來(lái)源廣泛、清潔高效和應用場(chǎng)景豐富等多項優(yōu)點(diǎn)，被認為是清潔多能的二次能源載體。美國、歐洲、日本、韓國等主要工業(yè)化國家和地區已經(jīng)將氫能納入國家能源戰略規劃，氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化步伐不斷加快。國際氫能委員會(huì )預測，到2050年，氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng )造3000萬(wàn)個(gè)工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng )造2.5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)規模，并在全球能源消費占比達到18%。
我國氫能產(chǎn)業(yè)也已形成發(fā)展窗口期。根據中國氫能聯(lián)盟預計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬(wàn)億元;到2030年，我國氫氣需求量將達到3500萬(wàn)噸，氫能在我國終端能源體系中占比至少達到5%;到2050年，氫氣需求量將接近6000萬(wàn)噸，實(shí)現二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過(guò)10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬(wàn)億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的新增長(cháng)極。
對于北京而言，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)也有優(yōu)勢。經(jīng)過(guò)近二十年持續研發(fā)和企業(yè)孵化培育，北京已經(jīng)基本掌握氫能產(chǎn)業(yè)體系各技術(shù)路線(xiàn)主要環(huán)節的關(guān)鍵技術(shù)，以北京為核心的京津冀全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通。數據顯示，截至2020年年底，北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、機構數量約150家;據估算，2020年北京氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現產(chǎn)值約30億元。
2023年前力爭建37座加氫站
這份征求意見(jiàn)稿也給北京未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展劃定了目標：北京將打造“區域協(xié)同、輻射發(fā)展、國內領(lǐng)先、世界一流”的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新高地。同時(shí)，也按照2023年和2025年列出了階段目標。
2023年前，培育5至8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區域累計實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模突破500億元，減少碳排放100萬(wàn)噸。交通運輸領(lǐng)域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車(chē)3000輛。
2025年前，培育10至15家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成3至4家國際一流的氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng )新平臺，京津冀區域累計實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模1000億元以上，減少碳排放200萬(wàn)噸。交通運輸領(lǐng)域，探索更大規模加氫站建設的商業(yè)模式，力爭完成新增37座加氫站建設，實(shí)現氫燃料電池汽車(chē)累計推廣量突破1萬(wàn)輛。
在產(chǎn)業(yè)布局方面，北京將以昌平“能源谷”建設為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，在北部區域打造氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng )新示范區;依托大興、房山、經(jīng)開(kāi)區，構建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統，在南部區域打造氫能高端裝備制造與應用示范區;推動(dòng)京津冀地區產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同互補、跨區域產(chǎn)業(yè)鏈條貫通與聯(lián)合示范應用，集聚制、儲、運、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈。
冬奧會(huì )示范應用氫燃料汽車(chē)
值得一提的是，征求意見(jiàn)稿也披露，本市將依托2022年冬奧會(huì )及冬殘奧會(huì )，建設氫燃料電池汽車(chē)示范工程：應用北汽福田燃料電池汽車(chē)，在延慶等山地賽區承擔觀(guān)眾或工作人員的運送服務(wù)。據介紹，延慶賽區賽時(shí)燃料電池車(chē)的客運服務(wù)應用規模212輛，賽后部分車(chē)輛用于區內與市區連接的公交服務(wù)用車(chē)，部分車(chē)輛作為旅游客車(chē)和通勤客車(chē)服務(wù)于市內旅游客運和班車(chē)通勤。
應用之處不止于此。記者梳理獲悉，本市還將打造公交示范車(chē)隊，建設連接大興國際機場(chǎng)與市區交通樞紐，大興機場(chǎng)至首都機場(chǎng)、天津機場(chǎng)的燃料電池車(chē)輛機場(chǎng)示范快線(xiàn)。
此外，在京津冀區域，往返于各港口至北京的運輸線(xiàn)路、重點(diǎn)企業(yè)物流專(zhuān)線(xiàn)和以農副產(chǎn)品為重點(diǎn)的生活必需品運輸線(xiàn)路上，構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實(shí)現氫燃料電池牽引車(chē)和載貨車(chē)的分階段替換，2021年至2025年，共計替換約4400輛，實(shí)現柴油替代約14.5萬(wàn)噸/年，減少碳排放約46萬(wàn)噸/年。
