2月12日下午，一列滿(mǎn)載電子、機電和輕紡等產(chǎn)品的中歐班列緩緩駛出平湖南站，奔赴13438公里外的德國杜伊斯堡，這是今年粵港澳大灣區發(fā)出的第40趟中歐班列，較去年同期增長(cháng)471.4%。
記者從廣鐵集團了解到，該班列從深圳出發(fā)后，經(jīng)阿拉山口出境，預計16天后抵達杜伊斯堡，是去年8月大灣區新開(kāi)辟的國際貿易通道。目前，大灣區范圍內石龍、平湖南、大朗、常平等站點(diǎn)均已開(kāi)通中歐班列，主要開(kāi)往德國、俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等沿線(xiàn)國家。
自2013年“一帶一路”倡議提出以來(lái)，作為示范性工程的中歐班列，見(jiàn)證了“一帶一路”飛速發(fā)展。
“一帶一路”東接亞太經(jīng)濟圈，西連歐洲經(jīng)濟圈，中歐班列的開(kāi)行為打通歐亞地區貿易“壁壘”提供了新渠道，不僅大大加強了物資流通，而且促進(jìn)了大批國內企業(yè)和沿線(xiàn)國家企業(yè)間的投資合作。
“從最初試點(diǎn)零散發(fā)送，到如今統一品牌常態(tài)化開(kāi)行，中歐班列增添了不少新線(xiàn)路和新貨源。”東莞石龍站貨運主管蒲穗告訴記者，俄羅斯、德國等輕工消費品進(jìn)口需求較大，作為“一帶一路”的起點(diǎn)，粵港澳大灣區正是輕工產(chǎn)品制造的“桃花源”，開(kāi)始面對“新事物”時(shí)，大多數外貿企業(yè)都保持觀(guān)望態(tài)度。
“在中歐班列表現出了強大的‘生命力’后，越來(lái)越多的企業(yè)對中歐班列感興趣。”目前，石龍站已開(kāi)通“粵新歐”“粵滿(mǎn)俄”兩條通道，開(kāi)行跨境班列600余趟，貨源品類(lèi)達500余種。”
“中歐班列齊聚時(shí)效、成本、運量和穩定等優(yōu)勢，在跨境運輸中享有盛譽(yù)。”中外運深圳國際物流有限公司相關(guān)負責人謝漢青認為，“尤其是面對疫情時(shí)，空運、海運受限，中歐班列的穩定開(kāi)行不啻于雪中送炭，因此與沿線(xiàn)國家客戶(hù)的合作關(guān)系愈加穩固。”
“在政府的支持下，我們與國內外客戶(hù)、中國外運華南有限公司、海關(guān)等積極協(xié)調，同時(shí)與廣州機務(wù)段、車(chē)務(wù)段合作部署，保證車(chē)源、箱源，確保班列順利開(kāi)行。”廣鐵集團廣州貨運中心相關(guān)負責人盧浩介紹。中歐班列的開(kāi)行，對外涉及國家間政策，對內關(guān)系到各地方政府、部門(mén)及企業(yè)間協(xié)調。中歐班列在逐漸成熟，由政府補貼轉向高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中，也逐年映射了“一帶一路”建設中的“中國力量”。
在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的勢頭下，中歐班列一改以往傳統模式，“互聯(lián)網(wǎng)+通道”的跨境電商中歐班列開(kāi)始出現，特別是在“雙循環(huán)”的發(fā)展新格局中，這條“網(wǎng)上絲綢之路”打通了生產(chǎn)、分配、流通、消費等各個(gè)環(huán)節，促進(jìn)了服務(wù)要素跨境流動(dòng)。
隨著(zhù)“一帶一路”建設的不斷深入，中歐班列呈現“井噴式”增長(cháng)。2013年，高鐵營(yíng)業(yè)里程僅1.1萬(wàn)公里，至今已將近4萬(wàn)公里，為客運逐年疏解壓力的同時(shí)，給貨運同步騰出巨大運力，借此契機，中歐班列也由最初的試點(diǎn)運行，到如今開(kāi)行數量超萬(wàn)列，國內貨源遍布境外21個(gè)國家的92個(gè)城市。8年間，中歐班列的蓬勃發(fā)展的背后，無(wú)疑反映了“一帶一路”建設的偉大巨變。
