活動(dòng)現場(chǎng)，聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann（白雅婷）發(fā)表演講，主要觀(guān)點(diǎn)如下：
1、雖然中國與全世界都在極力控制二氧化碳排放量，但現狀仍不容樂(lè )觀(guān)，交通運輸行業(yè)作為全球第三大溫室氣體排放源，需加速推動(dòng)電氣化革命以減少碳排放量。
2、交通電氣化革命需注意四點(diǎn)：汽車(chē)碳足跡全生命周期監管、車(chē)輛電網(wǎng)的能源整合、將鄉村振興戰略與新能源汽車(chē)發(fā)展相結合、促進(jìn)氫能與燃料電池汽車(chē)發(fā)展。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的李司長(cháng)、蔡副司長(cháng)、解所長(cháng)，尊敬的各位領(lǐng)導，各位來(lái)賓，大家上午好。
我很高興代表聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署參加中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇。今天的會(huì )議非常重要，艱難的2020年引發(fā)了全球對“人類(lèi)應該如何做發(fā)展工作” 的重新思考，換句話(huà)說(shuō)：我們應如何既推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)，又保護好我們的社會(huì )和地球。
1990年至2019年之間，全球化石燃料的二氧化碳排放量增長(cháng)62％。據世界氣象組織的研究，盡管去年的新冠疫情導致了工業(yè)增長(cháng)放緩，但全球溫室氣體水平并沒(méi)有降低。聯(lián)合國政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì )報告顯示，最快在2030年，地球溫度就可能達到比前工業(yè)化水平高1. 5攝氏度的臨界閾值。這一后果將會(huì )是災難性的，且已經(jīng)開(kāi)始顯現在我們的現實(shí)生活中：極端天氣，生物多樣性退化，海平面上升。如果我們這樣繼續下去，到本世紀末，可能會(huì )導致全球3至5度的變暖，這意味著(zhù)上海的外灘和浦東區都將被淹沒(méi)入海。
要阻止這一趨勢， 必須要做到2030年全球二氧化碳排放量比2010年減少約45％。好消息是，越來(lái)越多的國家和地區致力于減少碳排放。去年9月，中國政府承諾在2030年實(shí)現碳達峰，并在2060年實(shí)現碳中和。這些承諾為政策制定提供了重要機遇，可以幫助我們將溫度變化控制在1.5至2攝氏度以?xún)取?br /> 然而，行動(dòng)在即。
交通運輸行業(yè)是全球第三大溫室氣體排放源。運輸電動(dòng)化是實(shí)現各國氣候目標和確保地球世代宜居的關(guān)鍵途徑。目前，中國新能源汽車(chē)保有量約占世界一半，2015年以來(lái)連續5年保持世界庫存和銷(xiāo)售的最高紀錄。雖然發(fā)展迅速，但交通電氣化革命仍需要中國和世界都繼續努力。
為此，我今天希望強調四點(diǎn)建議：
首先，必須從整體上看待汽車(chē)的碳足跡。也就是說(shuō)我們要對電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的排放進(jìn)行監管，不僅僅是用戶(hù)端的全鏈條排放，也包括電池生產(chǎn)和處理過(guò)程中的全鏈條排放。
為了減少碳足跡和原材料對環(huán)境的影響，我們必須投資降低回收成本，同時(shí)加強對制造端的監管。目前，回收一個(gè)鋰電池的成本是生產(chǎn)一個(gè)新電池的五倍。
另外，電動(dòng)汽車(chē)只有使用可再生能源，而不是化石燃料的時(shí)候，才能真正做到綠色。發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的巨大環(huán)保潛力，還需要我們大規模轉向可再生能源。
第二，促進(jìn)車(chē)輛電網(wǎng)整合。向完全可再生能源領(lǐng)域過(guò)渡的兩個(gè)主要挑戰是能源生產(chǎn)的波動(dòng)性以及發(fā)電與用電之間的地理距離。最大程度上發(fā)揮儲能的作用，對于結局這一瓶頸問(wèn)題至關(guān)重要。電動(dòng)汽車(chē)提供了一種頗有潛力的解決方案：通過(guò)雙向充電實(shí)現分散式存儲，通過(guò)車(chē)輛到電網(wǎng)（V2G）實(shí)現車(chē)輛電網(wǎng)整合（VGI）。
然而，這不僅需要基礎設施建設，還需要消費者參與。意味著(zhù)從根本上改變人們的駕駛和泊車(chē)行為；何時(shí)何地連接車(chē)輛；不僅要充電，還要放電。真正的VGI可能還需要激勵措施，例如上網(wǎng)電價(jià)補貼或類(lèi)似規定，以確保在電網(wǎng)需要時(shí)，城市或國家的電動(dòng)汽車(chē)可以及時(shí)供電。
第三，將鄉村振興戰略與新能源汽車(chē)發(fā)展相結合。中國的農村地區往往停車(chē)、充電比較方便，且可以使用分布式可再生能源。這樣可以讓農村居民駕駛新能源汽車(chē)，引導農村消費者直接轉向電動(dòng)化出行方案。
但這不僅僅是綠色環(huán)保的問(wèn)題，鄉村振興的核心是人。在這一方面，我們必須確保在逐步淘汰傳統內燃機車(chē)輛的過(guò)程中，出臺低收入家庭“以舊換新”用上電動(dòng)汽車(chē)的政策。如果沒(méi)有這些安排，弱勢群體可能會(huì )失去他們賴(lài)以生存的出行工具。
同時(shí)，徹底做到交通電氣化，將影響到數以萬(wàn)計以維修傳統車(chē)輛為生的人。為了不讓任何一個(gè)人掉隊，我們可能需要提高這些工人的技能，使他們能夠掌握新技術(shù)，進(jìn)行汽車(chē)維修保養，甚至回收。
第四，我們必須促進(jìn)氫能和燃料電池汽車(chē)（FCV）的發(fā)展。中國的燃料電池汽車(chē)發(fā)展在2020可以說(shuō)是經(jīng)歷了一個(gè)“超級年”，在關(guān)鍵零部件技術(shù)和政策等多個(gè)方面都取得了突破。我們亟需出臺跨部委聯(lián)合出臺的氫能?chē)覒鹇?，以綠氫為遠景——這將為燃料電池汽車(chē)的發(fā)展提供更廣闊的可能性，加速中國的脫碳進(jìn)程。
和動(dòng)力電池汽車(chē)一樣，制氫的能耗也必須做到碳中和，燃料電池汽車(chē)才能真正幫助運輸部門(mén)脫碳。
我們必須補貼并加速降低可再生能源制氫的成本。氫儲能不僅可以利用原本要棄掉的可再生能源，還可以為其他高能耗的行業(yè)供能，比如工業(yè)和建筑。這是唯二超過(guò)交通運輸行業(yè)的排放源。
聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署隨時(shí)愿意在交通運輸領(lǐng)域實(shí)現碳中和的轉型過(guò)程中提供協(xié)助。自2003年以來(lái)，我們一直在調配全球網(wǎng)絡(luò )和經(jīng)驗，支持中國加快新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化推廣，以促進(jìn)綠色交通領(lǐng)域的發(fā)展。我們一直在通過(guò)在京津冀、長(cháng)三角和大灣區8個(gè)城市的氫能與燃料電池車(chē)示范項目，以及在大灣區的氫經(jīng)濟職業(yè)培訓項目，支持基層政策創(chuàng )新，為產(chǎn)業(yè)供應鏈提供技術(shù)援助，搭建國際交流平臺。
各位，氣候變化沒(méi)有國界。我們必須肩并肩共同應對這一威脅——交通電氣化至關(guān)重要。開(kāi)發(fā)署也愿意與百人一起，通過(guò)我們在全球170個(gè)國家和地區的國際網(wǎng)絡(luò )，共同分享各國有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗教訓。
各位嘉賓，今天是中國承諾2060年實(shí)現碳中和后的首屆百人會(huì )論壇。我希望它能夠開(kāi)啟新的篇章，以幫助中國減少交通運輸領(lǐng)域排放。我相信，我們通力合作，一定可以創(chuàng )造一個(gè)綠色的未來(lái)！謝謝！
