在業(yè)內人士看來(lái)，《綱要》進(jìn)一步明確了LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展方向，對推動(dòng)LNG動(dòng)力船舶應用具有積極意義。
政策利好不斷
《綱要》指出，到2035年，基本建成人民滿(mǎn)意、保障有力、世界前列的現代化內河航運體系。內河航運基礎設施、運輸服務(wù)、綠色發(fā)展、安全監管等取得重大突破，在綜合交通運輸中的比較優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，服務(wù)國家戰略的保障能力顯著(zhù)增強，并提出八項主要任務(wù)以及三項保障措施。
在主要任務(wù)中，《綱要》提出要加大新能源清潔能源推廣應用力度。推廣LNG節能環(huán)保船舶，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動(dòng)力船舶，研究推進(jìn)太陽(yáng)能、風(fēng)能、氫能等在行業(yè)中的應用。完善水上綠色綜合服務(wù)區、LNG加注碼頭等綠色服務(wù)體系建設，加強港口節能減排技術(shù)應用。
“這個(gè)文件進(jìn)一步明確LNG作為清潔、節能環(huán)保能源在水運應用的大方向，是一個(gè)中長(cháng)期的綱要，描述了未來(lái)發(fā)展的藍圖。”交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任紀永波表示。
事實(shí)上，在今年1月份，交通運輸部、國家發(fā)改委等四部委共同出臺的《長(cháng)江經(jīng)濟帶船舶和港口污染突出問(wèn)題整治方案》就已明確提出，加快推動(dòng)船舶LNG加注站立項、建設和運營(yíng)。“2020年9月底前長(cháng)江干線(xiàn)重慶及以下各省市至少開(kāi)工建設1座加注站，在一年內投入運營(yíng)，加快形成長(cháng)江干線(xiàn)加注能力。”
今年5月29日，中國船舶集團有限公司與廣東省人民政府、中國海洋石油有限公司簽署《廣東省內河船舶LNG動(dòng)力改造項目合作框架協(xié)議》，共同推動(dòng)廣東省內河船舶LNG動(dòng)力改造，并提出到2025年前，廣東省將完成約1500艘LNG適改船舶的改造和19座LNG加注站的建設工程，全面完工后船用LNG年需求量約40萬(wàn)噸，同時(shí)將替代油品消費約39萬(wàn)噸。據初步測算，該項目實(shí)施后，廣東省船舶氮氧化物和顆粒物排放可分別降低12.6%和19.5%。
制約瓶頸不少
盡管政策利好不斷，但記者在采訪(fǎng)中了解到，目前LNG動(dòng)力船舶的推廣應用仍面臨諸多難題。
據了解，當前全國LNG動(dòng)力船舶主要集中在長(cháng)江下游的江蘇和上海。其中江蘇省是最早開(kāi)展LNG船舶探索工作的，至今已有十余年，并于2013年被國家列為首批水運LNG船舶示范區試點(diǎn)。
記者從江蘇省交通運輸廳獲悉，截至2019年底，江蘇省內河LNG動(dòng)力船舶共計92艘，占全國運營(yíng)LNG船舶總數的1/3，其中新建24艘、更新改造68艘。
“我們2017年底就完成了92艘LNG動(dòng)力船舶的新建、改建工作，到目前還是92艘，并且其中大部分是雙燃料船舶，單一的LNG動(dòng)力船舶有14艘，這兩年LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展基本處于停滯狀態(tài)。”江蘇省交通運輸綜合行政執法監督局主任科員蔣銀先向記者坦言，“一是2017年之后新、改建船舶的補貼沒(méi)有了，二是加注站建設審批難，導致建設跟不上，這兩個(gè)瓶頸如果不突破，水運應用LNG推廣有很大難度。”
據悉，新建一艘1000噸位左右的LNG船舶需要450—500萬(wàn)元，改造的話(huà)也需要100多萬(wàn)元。“船東看不到經(jīng)濟性，推廣自然就慢了。”蔣銀先表示。
在紀永波看來(lái)，當前制約LNG動(dòng)力船發(fā)展的最關(guān)鍵因素在于LNG加注站不足。“加注站建設實(shí)際上制約了整個(gè)LNG船舶的發(fā)展，這次《綱要》也提出要加快推進(jìn)LNG加注站的建設，但LNG加注站是一個(gè)新生事物，原來(lái)的法律法規體系里沒(méi)有這塊內容，導致了一系列問(wèn)題。”
據介紹，加注站建設涉及消防、住建、國土、水利等多個(gè)部門(mén)，受到各個(gè)部門(mén)內法律法規的限制，審批的程序并不特別清晰，國家層面也沒(méi)有相關(guān)明文規定，因此建設緩慢。
“我們江蘇省已經(jīng)完成基礎建設的LNG加注站有10座，設備也可以安裝了，就是一直未取得相關(guān)手續，特別是洪評、燃氣經(jīng)營(yíng)許可等，有2座建好的還因為手續問(wèn)題被強行拆掉了，問(wèn)題就在這里。目前我們省正常運行的LNG加注站只有2座。”蔣銀先說(shuō)。
仍需多方探索
一方面是利好政策不斷出臺，發(fā)展目標明確;一方面又面臨著(zhù)船舶經(jīng)濟性、加注站審批難等問(wèn)題。那么，當前LNG動(dòng)力船舶發(fā)展困境應如何破解?
在蔣銀先看來(lái)，江蘇作為交通運輸部推廣水運應用LNG的示范區，取得了一定示范效果，促進(jìn)了相關(guān)標準、規范、法規的出臺，但仍存不少問(wèn)題。“從船舶推廣角度來(lái)講，要讓它規?；?，產(chǎn)生明顯的規模優(yōu)勢，政府需要給予一定的補貼或獎勵，目前這一塊是沒(méi)有的;從加注站角度來(lái)講，因為涉及多個(gè)部門(mén)和法律法規的瓶頸，需要從頂層設計去解決。”
紀永波則建議，首先要把加注站網(wǎng)絡(luò )建起來(lái)。“船跑的距離比較長(cháng)，航線(xiàn)也不是固定的，一兩個(gè)加注站解決不了船東加氣問(wèn)題。加注設施先起來(lái)，剩下的事情，包括經(jīng)濟問(wèn)題、相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，可以通過(guò)政府引導、市場(chǎng)主導的方式逐漸去解決。”
對于加注站建設審批難題，紀永波表示：“LNG加注站是一個(gè)新的東西，涉及到法律法規和標準的修訂，目前階段，從國家層面形成統一的建設方式比較困難，因為各個(gè)地方情況不一樣，還是應該先讓各省去探索，探索中有比較好的、適用性強的經(jīng)驗，再把它拿出來(lái)推廣。”
“對于加注站建設的模式，應由大型港航企業(yè)、能源企業(yè)或大型物流企業(yè)形成合力，探索一些比較好的商業(yè)模式或者船的發(fā)展模式。另外LNG船舶的發(fā)展，我們《綱要》里也提到要轉型升級、創(chuàng )新發(fā)展，提升服務(wù)水平，希望通過(guò)LNG清潔能源的發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)內河發(fā)展方式的轉變，提升服務(wù)能力。”紀永波說(shuō)。
