2020年的第三天，美軍開(kāi)啟的一場(chǎng)空襲令伊朗名將遭火箭彈襲擊死亡，美伊沖突再次升級。自美國宣布制裁伊朗以來(lái)，雙方一直摩擦不斷?？找u過(guò)后，伊朗迅速采取報復行動(dòng)，特朗普也隨后發(fā)表聲明表明立場(chǎng)：不允許伊朗獲得核武器、美國不需要中東的石油、不希望動(dòng)用軍事力量應對美伊關(guān)系。
美伊沖突背后的深層原因無(wú)疑是利益之爭，但由此給全球帶來(lái)了經(jīng)濟、政治、能源等多方面的影響。其中，能源方面最直接的表現就是會(huì )沖擊伊朗、伊拉克及中東地區原油供給，短期內或推高國際石油價(jià)格并傳導至物價(jià)。
由于中國石油的對外依存度高達70%，且中國石油進(jìn)口一半來(lái)自中東。伊朗作為中東重要的產(chǎn)油國，是中國第三大原油進(jìn)口國，如果美伊沖突繼續升級，中國石油進(jìn)口必將受到影響。
當前，中國除了從中東進(jìn)口石油，另一半來(lái)自于俄羅斯、委內瑞拉、蘇丹和南蘇丹等國。但這些國家產(chǎn)量有限且受制于港口、輸油管道的運輸能力，無(wú)法短時(shí)間內大幅增加對華出口，一旦中東原油供應中斷，中國恐怕不能馬上解決燃眉之急。
特別是汽車(chē)行業(yè)，曾有預測，到2020年中國汽車(chē)行業(yè)對石油的消耗量將占到一半以上。所以，面對巨大的能源安全問(wèn)題，中國發(fā)展新能源汽車(chē)，已不再是單純意義上的彎道超車(chē)，是符合國家能源戰略、確保能源安全的必修課。
當前，中國在新能源領(lǐng)域采取純電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)三條技術(shù)路線(xiàn)并行發(fā)展策略。
此前，工信部運行監測協(xié)調局局長(cháng)黃利斌曾代表工信部公開(kāi)表態(tài)，氫燃料電池汽車(chē)和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看，純電動(dòng)汽車(chē)更適用于城市、短途、乘用車(chē)等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車(chē)更適用于長(cháng)途、大型、商用車(chē)等領(lǐng)域。
一直以來(lái)，中國在推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程上力度之大，遠超別國。自2009年起，中國對指定范圍內的新能源汽車(chē)給予購置補貼，至今已有10年。在補貼政策的引導下，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)在10年間完成了從近乎0到超100萬(wàn)輛的跨越。最新數據顯示，2019年中國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量120.6萬(wàn)輛，是全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
但是，銷(xiāo)量快速增長(cháng)的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)的隱憂(yōu)也漸漸浮現。在現有技術(shù)下，由于車(chē)企對動(dòng)力電池高密度、長(cháng)續航的過(guò)度追求，已經(jīng)引發(fā)多起安全事故;在后市場(chǎng)，動(dòng)力電池也面臨回收形勢嚴峻，回收體系有待搭建的問(wèn)題。
氫燃料電池汽車(chē)作為完全脫碳的新能源汽車(chē)路線(xiàn)，也是具有開(kāi)拓價(jià)值的新興產(chǎn)業(yè)。此前，國家和地方推出了相應的補貼政策，但是由于當前氫燃料電池車(chē)大規模推廣應用的條件還不成熟，一是氫能源車(chē)系統成本高，二是氫氣儲運不便，三是加氫站等基礎設施建設有限。所以，2020年后補貼大有可能會(huì )按期退出，其發(fā)展更多將通過(guò)非財稅政策引導發(fā)展。
相比之下，甲醇作為一種環(huán)保、低成本、原材料廣闊易生產(chǎn)的“新”能源，逐漸進(jìn)入到人們視野，也許將為中國新能源汽車(chē)發(fā)展開(kāi)辟出一條新的道路。
就我國“缺油、少氣、富煤”的能源結構來(lái)看，燃油車(chē)和氫燃料電池車(chē)的發(fā)展先天受限于大環(huán)境。但是，“富煤”的特點(diǎn)卻可以保證甲醇的供應量。甲醇可通過(guò)煤炭制取，發(fā)揮中國煤炭資源豐富的優(yōu)勢。數據顯示，中國甲醇年產(chǎn)量超6000萬(wàn)噸。同時(shí)，中國的甲醇生產(chǎn)、應用裝備技術(shù)均處于世界前列。
2012年，中國開(kāi)始在10個(gè)城市開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作，共有1024輛甲醇汽車(chē)參加，總行駛里程達1.84億公里，采集了涉及經(jīng)濟性、環(huán)保性、可靠性、安全性、適應性的5億多條技術(shù)數據。2018年初，10城甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作全部通過(guò)驗收。在技術(shù)數據支撐下的評估總結報告，證明甲醇作為燃料可以安全地應用在機動(dòng)車(chē)輛上。
目前，政策方面也已給出相應的指導意見(jiàn)。2019年3月12日，六部委聯(lián)發(fā)的《關(guān)于在部分地區開(kāi)展甲醇汽車(chē)應用的指導意見(jiàn)》61號文件指出，應當加快推動(dòng)甲醇汽車(chē)應用，實(shí)現車(chē)用燃料多元化，保障能源安全，充分發(fā)揮甲醇燃料低碳、清潔的特性，推動(dòng)甲醇在動(dòng)力燃燒領(lǐng)域的應用。西安、貴陽(yáng)等地方也有專(zhuān)門(mén)推進(jìn)甲醇汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策和措施。
車(chē)企方面，吉利、宇通等車(chē)企在甲醇汽車(chē)領(lǐng)域早已開(kāi)始研發(fā)。吉利從2005年開(kāi)始研發(fā)甲醇燃料汽車(chē)。進(jìn)入到2010年之后，吉利完成了對甲醇汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)。目前，吉利在商用甲醇燃料卡車(chē)的量產(chǎn)與開(kāi)發(fā)方面占據了優(yōu)勢，在乘用車(chē)市場(chǎng)也推出了多款甲醇轎車(chē)。
對此，新造車(chē)企業(yè)愛(ài)馳汽車(chē)則另辟蹊徑，區別于傳統的甲醇燃料汽車(chē)和儲氫汽車(chē)，將甲醇和氫燃料電池兩項技術(shù)“合二為一”，推出了甲醇氫燃料電池技術(shù)。其工作機理是，甲醇與水反應生成氫氣和二氧化碳，氫氣再參與氫燃料電池反應，結合動(dòng)力電池與電機，即可形成甲醇化學(xué)能氫氣化學(xué)能電池電能車(chē)輛機械能的能量轉換。
作為汽車(chē)行業(yè)參與者，愛(ài)馳汽車(chē)具有發(fā)展前瞻性，密切關(guān)注國家能源戰略和能源結構，致力于通過(guò)電池技術(shù)推進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力的轉型升級，甲醇氫燃料電池技術(shù)便是其能源規劃的重點(diǎn)。在2019年的進(jìn)博會(huì )上，愛(ài)馳汽車(chē)展示了已實(shí)現應用并即將產(chǎn)業(yè)化的甲醇氫燃料技術(shù)，以及旗下首款搭載甲醇氫燃料電池增程器的電動(dòng)超跑Gumpert Nathalie。甲醇氫燃料電池汽車(chē)的出現，可謂是生而逢時(shí)。
據了解，和甲醇汽車(chē)一樣，甲醇燃料電池汽車(chē)也以純甲醇為燃料，將液態(tài)的甲醇轉化為氫氣，再以氫氣在燃料電堆中發(fā)電，為汽車(chē)運行提供動(dòng)力。其最大的優(yōu)勢是，以甲醇氫燃料電池作為增程器，通過(guò)與電池模組的結合實(shí)現電驅?zhuān)杀３蛛妱?dòng)車(chē)現有優(yōu)勢的同時(shí)，還具備高續航里程和快速加注燃料等特點(diǎn)。
由此看來(lái)，甲醇氫燃料電池車(chē)能夠突破目前純電動(dòng)汽車(chē)以及氫能源車(chē)、甲醇汽車(chē)這些單一技術(shù)產(chǎn)品的諸多瓶頸，在制造成本、使用成本、便利性、安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性等方面實(shí)現“一舉多得”。
2019年，愛(ài)馳與山西高平市政府和丹麥藍界科技簽署了合作協(xié)議，計劃共同推進(jìn)甲醇氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。這意味著(zhù)，從高溫燃料電池電堆到動(dòng)力模塊總成開(kāi)發(fā)，再到整車(chē)應用，愛(ài)馳在甲醇氫燃料領(lǐng)域的布局已漸成規模，有助于繼續領(lǐng)跑業(yè)界，推動(dòng)該項技術(shù)加速發(fā)展。
綜合看來(lái)，發(fā)展甲醇氫燃料電池技術(shù)既符合國家能源現狀，也是順應新能源未來(lái)的發(fā)展趨勢。很有可能，甲醇氫燃料電池車(chē)將成為中國新能源產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要組成部分，并助力中國能源結構實(shí)現轉型。
