隨著(zhù)環(huán)境治理力度不斷加強，特別是燃煤電廠(chǎng)實(shí)施超低排放以來(lái)，火電行業(yè)污染物排放量大幅下降。2017年以來(lái)，鋼鐵行業(yè)主要污染物排放量已超過(guò)電力行業(yè)，成為了工業(yè)部門(mén)最大的污染物排放源。
為打贏(yíng)藍天保衛戰，促進(jìn)經(jīng)濟向高質(zhì)量增長(cháng)轉變，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)展改革委、交通運輸部等五部委近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，鋼鐵行業(yè)進(jìn)入超低排放的“快車(chē)道”。
鋼鐵行業(yè)總排放量居高不下
我國是世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國，2018年粗鋼產(chǎn)量9.28億噸，占世界粗鋼總產(chǎn)量的51.3%。鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生污染的環(huán)節多，污染排放量大。即使前些年采取了結構優(yōu)化、重點(diǎn)地區企業(yè)異地搬遷、強化末端污染治理等措施，但行業(yè)總排放量依然居高不下。
據測算，2017年鋼鐵行業(yè)二氧化硫、氮氧化物和顆粒物排放量分別為106萬(wàn)噸、172萬(wàn)噸、281萬(wàn)噸，約占全國排放總量的7%、10%、20%，是目前我國主要的大氣污染排放源之一。
中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長(cháng)賀克斌教授說(shuō)，與日本、德國、韓國等發(fā)達國家相比，目前我國鋼鐵行業(yè)污染控制水平、環(huán)保管理水平仍有較大差距，噸鋼顆粒物無(wú)組織排放量比發(fā)達國家高出一倍多。我國亟須對標國際先進(jìn)水平，實(shí)現鋼鐵行業(yè)排放的大幅削減。
與國外鋼鐵行業(yè)以鐵路和水路運輸為主不同，我國鋼鐵行業(yè)主要依靠公路運輸。賀克斌說(shuō)，我國鋼鐵行業(yè)貨運量超過(guò)40億噸，約占全國貨運總量1/10。公路運輸過(guò)程中的氮氧化物、顆粒物排放非常突出，占鋼鐵企業(yè)自身排放的20%以上。
鋼鐵企業(yè)排放對城市空氣質(zhì)量有著(zhù)顯著(zhù)影響。據統計，我國鋼鐵產(chǎn)能居前20位的城市，無(wú)一空氣質(zhì)量達標，平均PM2.5濃度比全國平均濃度高28%。賀克斌說(shuō)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局集中也是影響區域大氣污染的重要因素。我國大氣污染相對嚴重的地區，如京津冀及周邊地區、長(cháng)三角地區、汾渭平原等鋼鐵產(chǎn)能占全國總產(chǎn)能的55%，其平均PM2.5濃度比全國平均濃度高38%左右。
分門(mén)別類(lèi)提出指標限值和管控措施
鋼鐵行業(yè)對環(huán)境影響主要包括有組織排放、無(wú)組織排放和運輸環(huán)節排放，受關(guān)注度最高的燒結機機頭，排放的污染物占到有組織排放的60%。
對此《意見(jiàn)》針對不同排放類(lèi)型提出指標限值和管控措施，實(shí)現全流程、全過(guò)程環(huán)境管理。比如《意見(jiàn)》明確，燒結機機頭、球團焙燒煙氣的顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度小時(shí)均值分別不高于10、35、50毫克/立方米，其他主要污染源原則上分別不高于10、50、200毫克/立方米;大宗物料等清潔運輸比例不低于80%等。
賀克斌說(shuō)，《意見(jiàn)》對超低排放要求并不是“一刀切”，對燒結機和其他主要污染源分別提出不同限值，還要求鋼鐵企業(yè)制定“一廠(chǎng)一策”治理方案，確保長(cháng)期連續穩定運行等都體現了《意見(jiàn)》的差異化管理。
“鋼鐵工業(yè)是流程工業(yè)，生產(chǎn)工藝環(huán)節眾多，其超低排放與燃煤電廠(chǎng)超低排放最本質(zhì)的區別是，必須是生產(chǎn)全流程所有生產(chǎn)環(huán)節全方位滿(mǎn)足超低排放的要求。”冶金工業(yè)規劃研究院院長(cháng)李新創(chuàng )說(shuō)，因此，《意見(jiàn)》還要求大宗物料產(chǎn)品采取清潔運輸，汽車(chē)運輸部分應全部采用新能源汽車(chē)，或達到國六排放標準的汽車(chē)，2021年底前可采用國五排放標準汽車(chē)等。
彈性標準助企業(yè)創(chuàng )新和綠色發(fā)展
《意見(jiàn)》規定，到2020年底前，力爭重點(diǎn)區域60%左右的鋼鐵產(chǎn)能完成超低排放改造;到2025年底前，重點(diǎn)區域超低排放改造基本完成，全國力爭80%以上產(chǎn)能完成改造。李新創(chuàng )說(shuō)，該目標體現了時(shí)間服從質(zhì)量的核心思想。
《意見(jiàn)》提出，未實(shí)施超低排放改造的鋼鐵企業(yè)，應設施升級、加強無(wú)組織排放管理等措施確保穩定達標排放，重點(diǎn)區域應按照有關(guān)規定執行大氣污染物特別排放限值等。
李新創(chuàng )說(shuō)，有人把《意見(jiàn)》看作是國家出臺的限期治理的強制排放標準，這會(huì )形成一種只要達標就好的應付情緒和“終點(diǎn)”思維，這種思維也是導致近年來(lái)鋼鐵行業(yè)環(huán)保設施“年年改、年年拆”的重要原因。而《意見(jiàn)》體現的是鼓勵企業(yè)創(chuàng )先爭優(yōu)的導向，不強制要求所有企業(yè)必須限期達到超低排放要求，而是通過(guò)差別化的政策進(jìn)行引導，不排不限、少排少限、多排多限。
《意見(jiàn)》指出，在重污染天氣橙色及以上預警期間，未完成超低排放改造的，燒結、球團、煉焦、石灰窯等高排放工序應采取停限產(chǎn)措施;當預測到月度有3次及以上橙色或紅色重污染天氣過(guò)程時(shí)，未完成超低排放改造的，實(shí)行月度停產(chǎn)。
賀克斌說(shuō)，《意見(jiàn)》的實(shí)施將穩步改變我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展水平參差不齊的現狀，降低鋼鐵行業(yè)大氣污染物排放量，顯著(zhù)改善環(huán)境空氣質(zhì)量。
“如果不能抓住當前有利時(shí)機，提前進(jìn)行超低排放改造，未來(lái)企業(yè)可能會(huì )面臨限產(chǎn)、停產(chǎn)等情況。”中天鋼鐵集團董事局副主席高一平告訴科技日報記者，中天鋼鐵已成為江蘇省首家實(shí)現超低排放的鋼企。集團率先實(shí)施超低排放升級改造工程，總投資約5億元，主要涵蓋燒結和熱電兩大系統。
據初步測算，到2025年，《意見(jiàn)》任務(wù)全面完成后，將帶動(dòng)鋼鐵行業(yè)二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放量分別削減61%、59%和81%。由于鋼鐵行業(yè)在重點(diǎn)區域相對更為集中，超低排放改造將在重點(diǎn)區域產(chǎn)生更大的環(huán)境效益。模型分析結果表明，重點(diǎn)區域完成鋼鐵行業(yè)超低排放改造任務(wù)后，將帶動(dòng)京津冀及周邊地區、長(cháng)三角地區、汾渭平原PM2.5濃度分別下降5.6、3.4、2.4微克/立方米，占區域平均PM2.5濃度的9%、8%、4%。
高一平認為，環(huán)保成為企業(yè)創(chuàng )新和綠色發(fā)展的引擎。根據超低排放標準，中天鋼鐵還將繼續聚焦大氣污染治理，打造全封閉料場(chǎng)工程，實(shí)施全廠(chǎng)區、全方位抑塵工作，提升廠(chǎng)區綠化、車(chē)間亮化，多手段解決鋼企“無(wú)組織排放”難題，打造綠色生態(tài)新鋼城。
