科遠股份對該技術(shù)研究可追溯到2015年，并在同年發(fā)明專(zhuān)利(授權號CN 104949149 B)中首次披露了“3.5分倉空氣預熱器”的概念，近年在該技術(shù)領(lǐng)域已申請專(zhuān)利20余項，并申請注冊了“3.5分倉空氣預熱器”商標，形成了該技術(shù)領(lǐng)域完整自主知識產(chǎn)權。目前，3.5分倉空氣預熱器技術(shù)已有多個(gè)工程應用業(yè)績(jì)，投運效果顯著(zhù)，隨著(zhù)工程實(shí)踐的深入，技術(shù)日趨成熟，應用前景廣闊。
3.5分倉是啥?
“空氣預熱器3.5分倉防堵灰改造”技術(shù)，架構在傳統三分倉空氣預熱器基礎上，在冷端二次風(fēng)側內增設一個(gè)“防堵灰分倉”，從而在冷端形成四分倉結構而熱端仍保留三分倉結構，“3.5分倉”由此得名。
將熱一次風(fēng)(自流)或者熱二次風(fēng)、熱端漏風(fēng)(風(fēng)機增壓后)接入“防堵灰分倉”內，使熱風(fēng)從防堵灰分倉的噴風(fēng)口高速?lài)姵?，吹掃并加熱冷端局部蓄熱元件，通過(guò)“高溫氣化酸液、高速剝離灰粒”方式，根治空氣預熱器堵灰頑疾。
科遠行動(dòng)
該創(chuàng )新技術(shù)經(jīng)過(guò)前期兩三年的理論和實(shí)驗研究，于2018年率先應用于陽(yáng)城國際發(fā)電有限責任公司#2和#4爐空預器防堵技改項目，從而積累了寶貴工程應用經(jīng)驗，隨即與江蘇國信揚州發(fā)電有限責任公司合作，簽約“#3鍋爐(630MW機組)3A空預器3.5分倉改造示范工程”項目。在該示范項目中，項目團隊與業(yè)主方通力合作、大膽創(chuàng )新、縝密論證、科學(xué)實(shí)施，終于在2019年2月底成功投運升級版3.5分倉空氣預熱器。
▲3.5分倉空預器(A側)與三分倉空預器(B側)運行阻力對比
為對比改造效果，示范工程中僅對#3鍋爐A側空預器進(jìn)行了升級改造(B側未改造)，對比初始投運15天兩側空預器運行數據和摸底測試數據，各項性能指標均達到設計要求，3A空預器阻力、漏風(fēng)率、排煙溫度均得到大幅優(yōu)化：
3.5分倉防堵灰系統投運前，A側空預器煙氣側阻力比B側平均高200Pa左右，投運15天后，A側比B側平均低200Pa左右，也即僅半個(gè)月時(shí)間，改造側空預器阻力相對未改造側下降了約400Pa;
3.5分倉防堵灰系統投運狀態(tài)，業(yè)主摸底測試表明，70%負荷時(shí)3A空預器漏風(fēng)率為5.2%，折算滿(mǎn)負荷時(shí)漏風(fēng)率僅為4%左右;
隨著(zhù)A側空預器阻力相對下降，A側空預器排煙溫度也相對下降了5℃左右。
至此，科遠股份“3.5分倉空氣預熱器”技術(shù)研究取得顯著(zhù)成果，隨著(zhù)燃煤電廠(chǎng)NOx排放指標逐步趨嚴，該項技術(shù)成果將應用于更多燃煤機組空氣預熱器防堵灰改造項目中，提高鍋爐運行經(jīng)濟性與安全性。
