會(huì )議決定有序擴大車(chē)用乙醇汽油推廣使用，除黑龍江、吉林、遼寧等11個(gè)試點(diǎn)省份外，今年進(jìn)一步在北京、天津、河北等15個(gè)省份推廣。
值得注意的是，根據15部門(mén)印發(fā)的《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》要求，到2020年，全國范圍內將基本實(shí)現車(chē)用乙醇汽油全覆蓋。
消息一出隨即收到能源圈的熱烈反響，不少業(yè)內人士認為乙醇汽油將迎來(lái)爆發(fā)增長(cháng)，清潔能源的春天已至。當政策面推動(dòng)乙醇與油品融合，燃料為代表的新興下游將如何重構?后市隨之會(huì )帶來(lái)其他哪些板塊的釋放?供需市場(chǎng)到底將演繹怎樣的格局轉換?
傳統燃料加速淘汰 乙醇汽油獲加速推廣
為發(fā)展綠色能源，并消化部分糧食品種過(guò)多庫存，本次國務(wù)院常務(wù)會(huì )議確定了生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局。會(huì )議提出，堅持控制總量、有限定點(diǎn)、公平準入，適量利用酒精閑置產(chǎn)能，適度布局糧食燃料乙醇生產(chǎn)，加快建設木薯燃料乙醇項目，開(kāi)展秸稈、鋼鐵工業(yè)尾氣等制燃料乙醇產(chǎn)業(yè)化示范。
同時(shí)，會(huì )議決定今年進(jìn)一步在北京、天津、河北等15個(gè)省份推廣車(chē)用乙醇汽油。
實(shí)際上，車(chē)用乙醇汽油并非新鮮事物。在國際上，車(chē)用乙醇汽油的推廣由來(lái)已久，包括美國在內的40個(gè)國家和地區早已推廣生物燃料乙醇和車(chē)用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費的60%左右。
放眼國內，近年來(lái)，隨著(zhù)我國機動(dòng)車(chē)保有量的快速增加，機動(dòng)車(chē)污染成為空氣污染的重要來(lái)源之一，加強機動(dòng)車(chē)污染控制的形勢緊迫。
根據生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(2018)》顯示，中國已連續9年成為世界機動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國，機動(dòng)車(chē)污染已成為我國空氣污染的重要來(lái)源，是造成環(huán)境空氣污染的重要原因，機動(dòng)車(chē)污染防治的緊迫性日益凸顯。
北京、天津、上海等15個(gè)城市大氣PM2.5源解析工作結果顯示，本地排放源中移動(dòng)源對PM2.5濃度的貢獻范圍為13.5%至52.1%。
"不管是前段時(shí)間國六標準提前，還是此次進(jìn)一步推廣乙醇，反映的是伴隨機動(dòng)車(chē)污染矛盾的日益尖銳，國家監管力度的與日俱增。這也意味著(zhù)傳統燃料供應結構將進(jìn)入淘汰倒計時(shí)，汽車(chē)燃油行業(yè)或將迎來(lái)一場(chǎng)巨大的意識變革及格局重構。"業(yè)內人士指出。
據了解，乙醇汽油中氧含量高，有助于汽油充分燃燒，能夠有效改善環(huán)境，減少霧霾。2017年，國家能源局科技司負責人曾指出，推廣使用車(chē)用乙醇汽油，可以減少二氧化碳以及機動(dòng)車(chē)尾氣中的顆粒物、一氧化碳、碳氫化合物等有害物質(zhì)排放，車(chē)用乙醇汽油是當前清潔能源的一個(gè)重要選擇。
MTBE時(shí)代或臨終結 乙醇CP"異辛烷"價(jià)值閃亮
目前世界范圍內較為主流的汽油添加劑有MTBE及其替代品ETBE、乙醇、異辛烷等。
"此前，作為汽油添加劑的利用，MTBE得到長(cháng)足進(jìn)步，一段時(shí)期甚至成為煉油廠(chǎng)利潤的主要來(lái)源。乙醇汽油推廣將終結MTBE的汽油添加劑市場(chǎng)，將對碳四產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。"中國石化集團公司高級專(zhuān)家達建文說(shuō)。
對此，行業(yè)專(zhuān)家指出，燃料乙醇是清潔的高辛烷值燃料，其優(yōu)點(diǎn)是辛烷值高、抗爆性能好，可以減少礦物燃料對大氣的污染。但如此大比例的添加勢必會(huì )影響汽油的其他指標以及原有汽油調和組分的配比組成。最直接的影響便是由于車(chē)用乙醇汽油含氧量的增高，直接導致MTBE等此前常用的高辛烷值添加劑無(wú)法使用。
隨著(zhù)車(chē)用乙醇汽油的推廣，MTBE面臨出路難題;與此同時(shí)，另一種化工類(lèi)產(chǎn)品--烷基化油(異辛烷)或將迎新機遇。
事實(shí)上，在提升油品質(zhì)量方面，異辛烷一直在單打獨斗?，F在乙醇汽油強勢加入了這一戰隊，二者即將組成"一對CP"，分別發(fā)揮自己的優(yōu)勢，"乙醇+異辛烷CP"將成為燃料市場(chǎng)的主流。
為什么異辛烷有這樣重要的地位?
記者了解到，作為清潔汽油中理想的添加劑，異辛烷在降低汽油烯烴和芳烴含量的同時(shí)仍能保證汽油的抗爆性和動(dòng)力性能。此外，異辛烷具有較低蒸汽壓，可減少汽油在使用和儲運過(guò)程中VOCs(揮發(fā)性有機物)的無(wú)組織排放。
業(yè)內人士稱(chēng)，辛烷值是汽油的一個(gè)重要質(zhì)量指標，辛烷值不達標的汽油會(huì )造成發(fā)動(dòng)機損壞、排放惡化等，人們通常說(shuō)的汽油標號，就是汽油的辛烷值含量。添加劑是提高汽油辛烷值的主要方法，汽油添加劑的好壞直接關(guān)系油品的好壞，油品不好，導致汽油燃燒不充分，就會(huì )增加尾氣排放。
據了解，美國如今空氣質(zhì)量大幅改善，很重要的一大措施就是油品升級，禁止使用如MTBE這樣對人體危害巨大的添加劑，改使用諸如異辛烷的清潔添加劑。對此，有業(yè)內人士如此比喻，"油干凈了，汽車(chē)'吃'了就會(huì )少排放污染物。而若是油不干凈，再好的汽車(chē)排放出來(lái)的污染物都將大幅增加。"
中國石化石科院曾做過(guò)一項實(shí)驗：如果在汽油中異辛烷的添加比例達到10%-20%，汽車(chē)尾氣污染物可減少35%-40%，那么PM2.5的問(wèn)題就能得到大大改善。
可以說(shuō)，異辛烷的添加克服了傳統汽車(chē)燃料在燃燒后產(chǎn)生的多種對人類(lèi)和環(huán)境有害物質(zhì)PM2.5的缺點(diǎn)。專(zhuān)家指出，隨著(zhù)環(huán)保法規對汽油中烯烴、芳烴、硫含量以及對空氣中PM2.5含量等限制的日益嚴格，國內油品結構的進(jìn)一步升級，以MTBE為代表的傳統燃料供應將進(jìn)入淘汰倒計時(shí)，異辛烷將發(fā)揮巨大的作用，乙醇汽油的推廣將進(jìn)一步助推異辛烷的放量。
國內異辛烷市場(chǎng)空間廣闊新增產(chǎn)能集中投建
實(shí)際上，在歐美國家，異辛烷早已被人們熟知，并被廣泛使用了。例如在美國，汽油中其所占比例約為20%。但在我國，異辛烷所占比僅為0.6%。
根據隆眾資訊統計數據顯示，我國異辛烷2017年的總產(chǎn)量為814.2萬(wàn)噸，其中海越能源的異辛烷產(chǎn)品占據市場(chǎng)份額的5.6%，單體產(chǎn)能和產(chǎn)量均位居全國第一。
2017年我國汽油表觀(guān)消費量1.2億噸，以國內烷基化油5%的比例計算，對異辛烷的需求大概在600萬(wàn)噸。據市場(chǎng)分析人士稱(chēng)，目前我國烷基化油占比仍偏低，隨油品升級進(jìn)程加快，我國烷基化油占比有望繼續增長(cháng)，若將來(lái)達到美日歐均值16%，則異辛烷年需求量大概在1920萬(wàn)噸。供給方面，我國目前烷基化油僅有產(chǎn)能合計1626萬(wàn)噸，難以滿(mǎn)足油品升級后的異辛烷需求。供求端的巨大缺口，蘊含廣闊的市場(chǎng)空間。
隨著(zhù)政策的不斷加碼和全國覆蓋倒計時(shí)，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)早以為這輪變化做出了積極反應。目前國內烷基化油產(chǎn)能已經(jīng)開(kāi)始集中投建，國內各大區均有新增烷基化裝置計劃，新增裝置以具備原料自給能力的兩桶油為主。有研究機構預估，2018年新增烷基化廠(chǎng)家當中，主營(yíng)單位預計投建比例將超過(guò)76%。
值得一提的是，記者關(guān)注到，據天津石化8月15日消息：該廠(chǎng)區煉油產(chǎn)品結構調整及油品質(zhì)量升級的重要項目──天津石化30萬(wàn)噸/年烷基化裝置產(chǎn)出合格產(chǎn)品，意味著(zhù)今后將可直接用于生產(chǎn)車(chē)用乙醇汽油組分油，為天津市乙醇汽油順利置換開(kāi)創(chuàng )了先路。
