印度尼西亞計劃要求該國使用的所有柴油燃料從下個(gè)月開(kāi)始含有生物柴油，以提高棕櫚油消費量，削減燃料進(jìn)口量，并縮小經(jīng)常賬戶(hù)差距。
雖然該提案受到了棕櫚油行業(yè)和政府的歡迎，但它引起了汽車(chē)行業(yè)的擔憂(yōu)，燃料可能會(huì )影響發(fā)動(dòng)機性能。
環(huán)保人士擔心，當地棕櫚油消費的增加將加速印度尼西亞已迅速蔓延的森林砍伐。
以下解釋了增加生物柴油使用量的一些問(wèn)題。當前賬戶(hù)
印度尼西亞目前每天進(jìn)口約40萬(wàn)桶原油和大致相當數量的成品油，這使得東南亞最大的經(jīng)濟體容易受到過(guò)去一年全球原油價(jià)格上漲的影響。
由于2018年經(jīng)常賬戶(hù)赤字估計將增加80億美元，計劃通過(guò)強制所有柴油消費者(包括發(fā)電廠(chǎng)和鐵路)使用含有20%生物成分(B20)的生物柴油(通常是棕櫚油)來(lái)削減柴油進(jìn)口量。 。官方估計這將使印度尼西亞每年節省約60億美元。
該計劃將增加全球最大食用油生產(chǎn)國的棕櫚油國內消費量，為過(guò)去五年產(chǎn)量增長(cháng)35%的市場(chǎng)提供產(chǎn)量。
FAME
在印度尼西亞，生物柴油中的生物成分由棕櫚油制成的脂肪酸甲酯(FAME)組成。
據印度尼西亞生物燃料生產(chǎn)者協(xié)會(huì )(APROBI)稱(chēng)，印度尼西亞有26家FAME生產(chǎn)商，其中包括Sinar Mas Group，Wilmar和Musim Mas等棕櫚油巨頭。
FAME供應給包括Pertamina在內的燃料經(jīng)銷(xiāo)商，與石油基柴油混合并出售給最終用戶(hù)。
印度尼西亞棕櫚油協(xié)會(huì )(GAPKI)的高級官員Togar Sitanggang表示，目前只有大約四分之一的印度尼西亞FAME生產(chǎn)能力得到利用，新項目可將其提高到50%。
政府已表示將為生物柴油生產(chǎn)商提供激勵措施，但尚未提供細節。
兼容性
過(guò)去，增加生物柴油中FAME濃度的努力面臨著(zhù)監管機構，汽車(chē)和石油行業(yè)的阻力。
印度尼西亞正在支持一項不含FAME的100%棕櫚油生物柴油計劃。
2015年實(shí)施的規則規定，到2020年1月，補貼生物柴油必須使用B20，之后B30計劃成為強制性生物柴油。
雖然B20的使用通常被新車(chē)所接受，但較高的FAME混合物可能會(huì )造成問(wèn)題。FAME具有溶劑效應，可腐蝕發(fā)動(dòng)機密封件和墊圈，可能增加維護成本，并需要特殊處理和設備。
美國能源部的替代燃料數據中心(AFDC)在其網(wǎng)站上表示，“高水平的生物柴油混合物也可能影響發(fā)動(dòng)機保修，在低溫下凝膠，并可能存在獨特的存儲問(wèn)題。”
據AFDC稱(chēng)，生物柴油中FAME越多，其能量含量就越低。FAME的使用還可以增加氮氧化物的排放量，但它可以大大減少其他有毒物質(zhì)的排放。
在2016年的評估中，日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(JAMA)得出結論認為，符合歐IV排放標準的車(chē)輛，FAME含量不超過(guò)20%的生物柴油是可以接受的。
40,000公里測試
在印度尼西亞技術(shù)評估和應用機構(BPPT)2015年的一項研究中，使用B20生物柴油和普通柴油驅動(dòng)了來(lái)自三家制造商的六輛乘用車(chē)超過(guò)40,000公里(25,000英里)。
測試發(fā)現B20改善了車(chē)輛性能和加速度，減少了排放，但車(chē)輛消耗的燃料比使用普通柴油的車(chē)輛多出約4%。
印度尼西亞生物能源科學(xué)家和技術(shù)專(zhuān)家協(xié)會(huì )主席Tatang Soerawidjaja表示，廣泛的測試表明B20對柴油發(fā)動(dòng)機“沒(méi)有問(wèn)題”，即使在老款車(chē)型上也是如此。
在使用生物柴油的早期階段，過(guò)濾器只需更換或更頻繁的清潔，他說(shuō)，指的是FAME與普通柴油混合時(shí)的溶劑效應。
“生物成分可清除水箱壁和管道上的污垢，最終會(huì )進(jìn)入過(guò)濾器，”他說(shuō)。
